整机强、核心弱——低空经济发展需补齐芯片，提升传感器、航电等底层能力

前不久，在河南省信阳市淮滨县，60 万亩水稻陆续进入孕穗、抽穗扬花关键期。在张庄乡连片高标准农田里，数架植保无人机正沿着规划航线低空穿梭，雾化后的药剂均匀洒向稻丛；不久前，在新疆广袤的荒漠之上，无人机化身“天眼”，用空中巡检替代传统人工的徒步跋涉，精准排查油田漏油、漏气等安全隐患……

近年来，作为数字经济与实体经济深度融合的新赛道，低空经济正在成为拉动产业升级、城市乡村治理的新增长极。

数据显示，截至 2025 年底，国内低空经济全产业链市场规模突破 1.5 万亿元，注册无人机总量达到 328.7 万架。政策的加码之下，深圳、合肥、芜湖、四川等多地加速落地低空物流、整机制造、应急配送、农林植保等多元场景，行业告别单点示范，向着区域协同、一体化落地等方向发展。

随着低空经济的快速发展，低空装备制造产业供应链、关键核心部件仍存在对外依赖偏高、协同机制不畅等短板。对于国内低空装备制造企业而言，产业链的韧性强弱，直接决定了行业长期的续航能力，补链强链、防范供应链风险，已经成为低空产业的必答题。

（图为河南用无人机进行植保作业。图源：新华网）

在近期落幕的 2026 国际低空经济与无人系统博览会和第十一届深圳国际无人机展览会上，1220 家参展企业展示了上万种无人机前沿技术和产品，但是细心的业内人士还是能够发现，国产无人机的芯片参展企业数量很少，甚至有媒体评价“近乎集体缺席”。

上海财经大学数字经济研究院团队发布的《低空 + 发展研究报告（2025 年）》指出，制约我国低空经济发展的五大瓶颈之一是核心技术对外依存度高，部分无人机主控芯片、智能飞行控制系统、精密元器件等关键零部件仍依赖进口、碳纤维复合材料等轻量化材料等亟待突破。

一架完整的民用无人机整机需搭载至少 11 种专用芯片，是支撑无人机稳定运行的“大脑”与“心脏”，也是无人机产业链最核心的关键环节。

除此之外，我国低空飞行器核心部件整体国产化率不足 30%，高性能航空电机、电控系统等关键环节对外依存度超过 70%。多数制造企业对于载人飞行器、大型货运无人机等长航时作业的无人机仍处在整机集成、外壳组装、配套组装的环节，主控芯片、高精度传感器、航空动力系统、高端动力电池管理系统等核心元部件高度依赖外部供应。

中国移联教科院执行院长、低空经济产教融合专委会主任委员陈晓华认为，核心部件进口依赖较高，说明我国无人机产业“整机强、核心弱”的结构性矛盾仍较突出。短期看会增加成本和交付风险，长期则可能影响适航认证和规模化运营。下一阶段重点应从扩大整机产能转向补齐芯片、传感器、航电和动力系统等底层能力。

（图源：新华社）

这种供应链结构藏着很大的风险，一旦上游关键元件供给出现波动、交付周期拉长、价格大幅上涨，整机制造企业就会受到严重冲击。低空装备具备强安全属性，核心部件的无法自主可控，不仅会推高制造成本，还会在适航认证、批量商业化运营环节受制于人。

近年来。各地的产业集聚效应正在持续发酵释放。重庆当地已经聚集起 100 余家低空制造类企业，构建起从核心部件研发、整机制造到场景应用、保障服务的完整产业体系，形成上下游联动发展的良好格局。

在重庆两江新区的两江航空产业孵化基地内，一家无人机企业通过持续攻关，最新研发了关键技术——新一代无人机航电系统，它能保证无人机在天上更安全可靠地飞行。“相比之前的传统技术，新系统结构更精简、运行可靠性更高。”该公司相关负责人表示。

对于低空制造业的供应链短板，行业主管部门可依托现有低空经济协调机制，增设供应链韧性专项工作，搭建动态风险预警的工作模式，同步统筹梳理制造产业链风险清单、空域资源供给清单、市场场景需求清单，建立核心制造企业、关键零部件、重点试验航线、产业堵点动态台账。

针对低空装备产业园、大型整机制造、试飞基地等重大产业项目，建立立项前供应链韧性审查、运营过程跟踪评估、项目收尾复盘优化的管理机制，将核心零部件自主供给能力、适航验证条件、机载数据安全规范，纳入项目准入和场景开放硬性条件，从源头规避供应链“卡脖子”风险。

陈晓华提出，未来无人机制造需要重点破除技术、验证和产业协同三类壁垒。一方面提升核心零部件自主供给能力，另一方面加快建立航空级测试、适航认证、质量追溯等标准体系，同时推动新能源、电子、新材料等成熟产业能力向低空领域转化，缩短国产零部件产业化周期。只有坚持产业培育与供应链安全同步推进，以核心技术攻关夯实制造根基，以高质量场景牵引产业迭代，以协同监管完善保障体系，持续锻造安全自主、韧性强劲的低空装备制造产业链，才能让我国低空经济赛道行稳致远。