45万美元追偿！长滩港67个集装箱坠海案，后续来了- 大数跨境

Mike外贸说

2026-09-13

导读：出货投保或成必选项

大多数外贸人和货代朋友，往往只关注海运事故当下的货损理赔，误以为至此尘埃落定，却鲜少留意事件的后续发展。

近日，一起集装箱坠海索赔案例，为行业敲响了警钟！

去年 9 月，以星航运（ZIM）旗下"Mississippi"轮停靠美国长滩港时突发重大坠箱事故，67 个集装箱落入港池，导致大量货物损毁（详参：突发！67 个集装箱坠海！挂靠盐田！又有新进展！）。

本以为理赔结束便是句点，殊不知新的纠纷才刚刚拉开序幕。

事故发生后，承保受损货物的保险公司已先行向受害货主完成赔付。

依据保险代位求偿原则，保险公司在履行赔付义务后，有权向责任方进行追偿。

最新消息显示，该保险公司已正式向以星航运发起追偿，金额高达 45.2894 万美元。

值得注意的是，据大船期数据显示，涉事船舶服务于 ZEX 航线，挂靠中国盐田港，于 2025 年 8 月 26 日离港，9 月 9 日早上抵达长滩，船上或满载中国出口货物。

此案例深刻揭示：货主获赔并不意味着责任方可免责。保险公司行使代位求偿权，实乃行业常规操作。

眼下这一案例，对外贸从业者极具参考意义。

许多出口商惯性地认为“只要投保货运险便万事大吉”，却完全忽略了海运承运人的责任限制条款。

一旦遭遇坠箱、沉船等重大事故，船公司的赔偿上限可能远低于实际货值。

建议各位货主及货代朋友：出货前务必合理足额投保海运险，提前厘清提单条款，切勿单纯依赖船公司赔付。尤其是高货值货物，更需严谨评估风险，杜绝侥幸心理（即便在红海、霍尔木兹海峡等高风险状态下，仍有冒险闯关者，可谓“艺高人胆大”）。

须明白，外贸风险隐匿于业务操作的每一个环节与细节之中，每一项决策都预示着后续突发状况的走向。

一旦发生事故，每一条款都将最终决定损失的承担主体及额度。

一切行事，务必谨慎！

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深耕外贸实战一线第15年，一枚新晋奶爸，创业公司、工厂老板。去过很多城市，最后扎根在老家河北。独创《领英实操拿单课》《谷歌自主开发课》《引导式谈判课》等系列课程，在线付费学员无数。每天坚持分享，带你轻松解决外贸难题!

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