9 月 11 日发布的最新一期上海出口集装箱运价指数（SCFI）显示，综合指数报 3662.18 点，环比上涨 72.13 点，涨幅 2%，实现连续第七周上涨。市场分化态势显著：北美航线延续升势，东南亚近洋线涨幅尤为突出；而欧洲及地中海航线则持续走弱。
美线稳步上扬，东南亚涨幅显著
数据显示，远东至美西航线每 FEU 运价升至 7339 美元，周涨 1.33%；美东航线升至 10479 美元，周涨 1.5%。东南亚市场表现更为强劲，远东至东南亚每 TEU 运价上涨 117 美元至 1010 美元，周涨幅高达 13.1%，成功突破千美元关口。
业内分析指出，8 月全球制造业展现韧性，美、欧、日及东南亚主要经济体制造业活动扩张，新订单与产出增加支撑了贸易运输需求。加之中国国庆黄金周前的集中出货效应，进一步推高了短期货量。
然而，需求回暖并非全局性。远东至欧洲航线每 TEU 运价跌至 2545 美元，周跌 3.7%；地中海航线跌至 3299 美元，周跌 8.13%。
船公司调控运力以稳价
尽管市场需求显现放缓迹象，各大船公司仍通过空班、减班等手段严格控制有效运力。Drewry 数据显示，下周跨太平洋航线计划空班 8 个，多于本周的 7 个，预计短期运价将保持相对稳定；亚洲至北欧/地中海方向亦在持续调整运力。据统计，9 月 14 日至 10 月 18 日期间，东西向主要航线预计将有 79 个空班，约占计划航次的 11%。
这表明，即便货量增长动力减弱，船公司仍有望通过缩减供给来托底市场价格。
红海局势升温，欧线运价承压
近期红海及中东局势再度紧张，但并未推动欧洲航线运价上涨。9 月 11 日市场报价显示，上海至鹿特丹部分现货价格已降至约 3235 美元/FEU，较 9 月 4 日下降约 200 美元。
红海航线是否恢复通行仍是影响亚欧运力的关键变量。随着也门胡塞武装向曼德海峡推进，航运安全风险重获关注。若更多班轮公司逐步恢复红海航线通行，绕行好望角所占用的高额船舶时间成本将降低，亚欧航线有效运力随之增加，反而可能对运价形成下行压力。
黄金周前后运价走势展望
当前集运市场分化明显：美线有需求支撑，东南亚涨幅突出，而欧地线路持续承压。随着国庆黄金周临近，短期货量预计仍将维持高位，但节后需求回落几成定局。届时运价能否企稳，关键在于船公司的减班力度及港口拥堵状况。
对货运代理而言，关注焦点应从 SCFI 指数的连续上涨，转向黄金周前的出货窗口期、船公司空班安排以及节后运力恢复速度。
美线继续上涨，欧地继续下跌；受东亚及东南亚港口拥堵影响，近洋线运价大幅上扬：
- 远东到欧洲：2545 美元/TEU，较前一期下跌 98 美元，周跌幅 3.7%；
- 远东到地中海：3299 美元/TEU，较前一期下跌 143 美元，周跌幅 4.15%；
- 远东到美西：7339 美元/FEU，较前一期上涨 97 美元，周涨幅 1.33%；
- 远东到美东：10479 美元/FEU，较前一期上涨 155 美元，周涨幅 1.5%；
- 近洋线动态：受多个重要港口塞港影响，运价持续走高。远东至东南亚每 TEU 运价达 1010 美元，周涨 117 美元，涨幅 13%；远东至日本关西、关东分别上涨 9 美元和 8 美元；远东至韩国每 TEU 大涨 118 美元。