做尼日利亚出口的外贸及货代企业需注意：西非航线目的港杂费政策再更新。赫伯罗特（Hapag-Lloyd）近期发布公告，自 2026 年 10 月 1 日起，在尼日利亚境内正式征收街道调运费（Street Turn Charge，简称 STC）。该费用将直接作用于当地街调流转的集装箱，中国出口企业及货代在报价与成本核算时，务必提前将此新增支出纳入预算，以避免后续亏损。
什么是 STC 街调费？适用哪些业务场景
“街调（Street Turn）”是尼日利亚当地普遍的集装箱流转模式，指集装箱卸船后不运回码头堆场，直接在港口外道路完成提柜、装货，实现快速周转。
根据赫伯罗特公告，STC 街调费适用于尼日利亚境内所有采用街调方式运输的集装箱，主要覆盖两大业务场景：
- 进口到尼日利亚的空集装箱，直接在当地装运出口货物；
- 涉及尼日利亚的三角运输业务。
简而言之，只要集装箱在目的港采用街调流转模式，无论货物来源，均会触发此费用，并非仅针对中国出口直运货物。
四类箱型费率公布，奈拉计价
赫伯罗特已明确不同箱型的收费标准，费用以尼日利亚本地货币奈拉结算。参考汇率折算人民币如下（供成本预估）：
- 20 英尺干货箱：15,000 奈拉（约合人民币 130 元）
- 20 英尺冷藏箱：45,000 奈拉
- 40 英尺干货箱：20,000 奈拉
- 40 英尺冷藏箱：60,000 奈拉
重要提醒：费用以奈拉结算，鉴于尼日利亚汇率波动较大，实际人民币成本将随汇率浮动，最终账单金额以船公司目的港结算为准。
中尼航线承压，新增费用压缩利润空间
近年来，中国至尼日利亚航线面临多重成本压力：港口长期拥堵、码头操作费、滞箱费、滞港费及各类地方附加费名目繁多，加之清关流程复杂及 SONCAP、Form M 等合规文件要求严格，货主隐性物流成本居高不下。STC 街调费的落地，相当于在原有目的港费用基础上叠加了一笔持续性固定支出。
受影响的主要群体包括：
- 常规出口货主：若海外客户采用街调提柜模式，将产生 STC 费用，需提前确认费用承担方；
- 三角贸易及本地复出口企业：此类业务高度依赖街调周转柜，每个流转柜均被收费，长期综合成本上涨明显；
- 报价风险：对于已锁定报价但交期在 10 月 1 日之后的订单，需重新复核合同条款，厘清新增附加费承担方，防止纠纷。
货主与货代实操建议
为提前规避风险，建议采取以下措施：
- 区分柜型与提柜模式：提前与目的港代理确认是否采用 Street Turn 操作，判断订单是否触发 STC 收费；
- 及时更新合同条款：新签订单报价中，建议明确标注目的港可能产生的 STC 等当地附加费，并约定费用承担方；
- 持续跟进船司政策：目前该政策由赫伯罗特率先落地，不排除其他船公司跟进征收同类费用，需持续关注公告；
- 优化出货规划：针对高货量、长期合作的尼日利亚订单，可评估堆场提柜替代方案，尝试避开街调模式以减少新增支出。
西非目的港附加费变动频繁，是外贸出海长期面临的挑战。STC 街调费的实施再次提醒广大出口企业：尼日利亚航线不能仅核算海运费，必须将目的港各类本地费用、汇率风险及港口拥堵成本纳入整体测算。
后续将持续跟踪其他船公司是否跟进征收 STC，并同步更新西非航线各类附加费变动信息。