-（接续第306期）本周中东安全局势进一步恶化，尽管有关霍尔木兹海峡临时通航安排的讨论仍在继续。美国的军事打击以及伊朗和胡塞武装的军事活动持续，伊朗警告称，如果美国继续发动袭击，将采取进一步报复行动。最重要的新变化来自也门：胡塞武装于9月10日控制红海港口城市穆哈，并向哈尼什群岛及曼德海峡附近其他阵地推进，进一步扩大其在红海南部关键航道周边的存在。胡塞武装称，除与沙特相关的船舶外，国际航运仍可安全通行，但其领土控制范围扩大，也意味着其未来影响曼德海峡通航的潜在能力上升。
图：胡塞武装在红海南部及曼德海峡周边的控制范围进一步扩大。
截至2026年9月11日，胡塞武装已控制也门红海沿岸包括穆哈（Mokha）在内的大片区域，并夺取大、小哈尼什群岛及曼德海峡南端的佩里姆岛（Perim Island），同时向Dhubab等沿海地区推进。其在海峡两侧关键位置及岛屿上的存在扩大，意味着其可部署的武器系统覆盖范围进一步接近曼德海峡国际航道，从而提高对过往商船形成威胁的潜在能力。
图片来源：Institute for the Study of War (ISW) / Critical Threats Project，2026年9月11日。
霍尔木兹海峡通航仍受到极大限制。 初步船舶追踪数据显示，9月10日仅有7艘船舶通过海峡，相比之下，过去10天平均约为15艘，而冲突前大型商船日均通行量约为125艘。尽管安全局势恶化，曼德海峡的船舶通行量目前仍较接近近期平均水平。
与此同时，集装箱班轮公司仍在有选择地扩大红海—苏伊士航线的使用。 COSCO、CMA CGM、OOCL和MSC近期增加或恢复部分苏伊士航线及单航次通行，显示更多服务正在从绕行好望角重新转向苏伊士运河。不过，目前的恢复仍属于选择性、航线级别的调整，并非全网络恢复；一旦安全局势进一步恶化，相关安排仍可能被迅速撤回。
区域航空限制也仍然存在。 EASA针对伊朗、伊拉克、约旦、黎巴嫩以及波斯湾/阿曼湾空域的冲突区飞行建议继续有效至9月30日。
能源及船用燃料成本继续承受明显压力。 9月11日，布伦特原油价格仍高于每桶100美元；而航运燃料涨幅更加明显，新加坡VLSFO价格仍比冲突前水平高出60%以上。中东及俄罗斯燃料油供应减少正在进一步收紧全球船用燃料市场。如果这种高位持续，可能逐步传导至更高的班轮燃油附加费及整体海运成本。
风险警示：海湾地区海运及航空货运通行仍受限制；与此同时，更多苏伊士航线恢复通行，但面临更高的安全风险及随时重新绕航的可能，高企的船用燃料价格也进一步推高集装箱运输成本。
-（接续第303期）莱茵河水位本周再次明显下降，今年夏季极端低水位之后，内河航运限制重新加剧。在关键瓶颈点考布（Kaub），水位从上周约50厘米、9月7日的34厘米进一步下降至9月11日约21厘米。
驳船再次不得不降低装载率以避免搁浅，导致货物需要分拆至更多驳船，或转移至铁路和公路。随着可用驳船运力下降，鹿特丹至卡尔斯鲁厄的运价从一周前约100欧元/吨升至9月11日约165–170欧元/吨。部分货量正在转向替代运输方式：Kombiverkehr目前在莱茵相关铁路通道上提供约2,000 TEU运力，并从9月7日起将科隆—巴塞尔服务从每周3个往返增加至5个，新增约400 TEU。但铁路和公路无法完全替代损失的内河运力，物流企业已开始反映可用内陆运输能力承压。
图：Kaub未来两周水位概率预测。
短期水位可能小幅回升，但整体仍处于低位区间，且9月中下旬预测不确定性明显增加，意味着莱茵河航运限制短期内难以完全缓解。
德国水运主管机构预计未来一周不会出现明显改善，有限降雨可能仅使水位在当前低位附近暂时稳定。
风险警示：驳船装载能力下降正在推高莱茵河运输成本，并将更多货量转移至本已承压的铁路和公路网络，预计限制至少将持续至下周。
- 阿联酋海运预装载货物信息（MPCI）制度即将于9月30日结束宽限期。 MPCI要求对进口至阿联酋、在阿联酋转运或随船继续运输的集装箱货物提前提交电子货物信息。阿联酋国家预先信息中心（NAIC）利用这些数据，在货物装上驶往阿联酋水域的船舶之前进行安全风险评估。班轮公司、NVOCC及货运代理均有责任提交相应的预申报信息。
图：阿联酋MPCI申报时限。
不同参与方需在装船前6或24小时提交相应Master/House Bill of Lading信息，意味着船公司、NVOCC及货运代理之间的数据协同和及时申报将直接影响货物能否顺利装船。
宽限期结束后，其运营后果将发生实质变化。货物在最终合规装货港装船前，将需要取得NAIC批准。未获得批准的货物可能被拒绝装船、甩柜至后续航次、滞留在装货港，或继续留在船上。申报内容包括货物、航线、集装箱、封志、货物/HS编码以及相关交易方信息。如涉及House Bill of Lading，货运代理/NVOCC还需向NAIC注册、取得MPCI识别码，并单独提交House层级数据。
风险警示：从10月1日起，如当前宽限期不再延长，MPCI信息缺失或提交延误可能由单纯的合规问题转化为直接的装船限制，增加阿联酋进口及转运货物被甩柜和延误的风险。
- 挪威将从9月15日起强制实施Digitoll数字化货运申报要求，这是其新海关处理框架进入强制执行阶段的重要节点。从该日期起，进入挪威的货物必须在过境前、最迟在货物跨越挪威边境时，电子提交相互关联的运输工具、运输合同及单票货物信息。所需数据包括车辆/船舶/航班识别信息、预计过境时间和地点、适用情况下的驾驶员信息、发货人和收货人、货物描述、数量和重量，以及拟采用的海关程序。如货物已申报自由流通或转关，还必须将相应的申报编号或MRN与货运记录关联。由于运输、主运单和分运单信息可能由不同主体分别提交，因此这些数据必须能够正确关联，挪威海关才能进行自动化处理。
该变化适用于公路、海运、航空和铁路运输，现有的直接清关安排也将在9月15日00:00终止。挪威海关于9月9日再次更新Digitoll指导，并维持9月15日这一实施日期。此前依赖直接清关安排的企业，需要转由Digitoll处理单元完成申报，或采用其他海关程序。下一阶段将于2027年3月1日实施，届时海关申报原则上也必须最迟在边境过境时提交，同时直接运输安排将被取消。
风险警示：从9月15日起，数字申报信息缺失、延误或无法正确关联，可能导致进入挪威的跨境货物清关及放行延误。
- 西巴尔干地区与欧盟之间的公路货运面临从9月14日起实施协调性边境封锁的风险。塞尔维亚、波斯尼亚和黑塞哥维那、黑山及北马其顿的运输协会已宣布，如职业司机在申根区内的“180天内最多停留90天”规定无法得到解决，将封锁与欧盟成员国之间的货运边境口岸。随着欧盟出入境系统（EES）的实施，这一问题进一步突出，因为该系统会电子记录司机在申根区的停留时间，一旦达到上限，司机可能无法继续执行国际运输任务。
行业协会此前已警告，封锁可能从9月14日开始，并持续至相关诉求得到解决；9月8日至10日发布的最新通知显示，行动计划仍在推进。在塞尔维亚，组织方还在考虑针对处理拖车的货运及多式联运场站采取行动。影响可能不仅限于跨境卡车运输，还可能波及亚得里亚海和爱琴海集装箱港口的腹地连接，包括里耶卡、科佩尔、普洛切和塞萨洛尼基，这些港口均服务于往返西巴尔干市场的货物。
风险警示：如果封锁持续，可能中断区域跨境公路货运，并从9月14日起延误亚得里亚海/爱琴海主要港口与西巴尔干腹地之间的集装箱流动。
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