最新一期上海出口集装箱运价指数(SCFI)于9月11日发布，综合指数报3662.18点，较上周上涨72.13点，周涨幅2%，连续第7周上涨。分航线看，北美线延续涨势，东南亚近洋线涨幅更为明显；与此同时，欧洲、地中海航线继续走弱，集运市场分化进一步加剧。
美线继续上涨，东南亚涨幅更明显
最新数据显示，远东至美西每FEU运价升至7339美元，周涨1.33%；美东升至10479美元，周涨1.5%。
东南亚市场表现更加突出，远东至东南亚每TEU上涨117美元至1010美元，周涨幅达到13.1%，突破1000美元。
业内认为，8月全球制造业保持一定韧性，美国、欧元区、日本及东南亚部分主要经济体制造业活动延续扩张，新订单和产出增加，对贸易及运输需求形成支撑。同时，中国国庆黄金周前的集中出货，也可能进一步推高短期货量。
不过，需求并非全面走强。远东至欧洲每TEU降至2545美元，周跌3.7%；地中海线降至3299美元，周跌8.13%。
船公司靠“控运力”稳运价
目前市场需求已有放缓迹象，但船公司仍在通过空班、减班等方式控制有效运力。
Drewry数据显示，下周跨太平洋航线已有8个空班计划，高于本周的7个，预计运价短期保持相对稳定；亚洲—北欧/地中海方向同样持续进行运力调整。9月14日至10月18日期间，东西向主要航线预计将有79个空班，占计划航次约11%。
这意味着，即便货量增长动力有所减弱，船公司仍可能通过减少供给来托住市场价格。
红海局势再起，欧洲线反而承压
近期红海及中东局势再次升温，但欧洲航线运价并未因此上涨。9月11日最新市场报价显示，上海至鹿特丹部分现货价格已降至约3235美元/FEU，较9月4日下降约200美元。
与此同时，红海航线后续是否进一步恢复通行，仍是影响亚欧运力的重要变量。近期红海安全形势出现新的变化，也门胡塞武装向曼德海峡方向推进，令航运安全风险再次受到关注。
如果更多班轮公司逐步恢复红海航线，绕行好望角所占用的额外船舶时间将减少，亚欧航线有效运力增加，反而可能对运价形成下行压力。
黄金周前后，运价怎么走？
当前集运市场已经出现明显分化：美线有需求支撑，东南亚涨幅突出，欧洲和地中海则持续承压。
随着国庆黄金周临近，短期货量仍可能保持，但节后需求回落几乎难以避免。届时运价能否维持高位，关键仍要看船公司减班力度以及港口拥堵情况。
对货代而言，眼下更值得关注的不是SCFI连续上涨本身，而是黄金周前的出货窗口、船公司空班安排，以及节后运力恢复速度。
美线继续上涨，欧地继续下跌；受东亚及东南亚塞港影响，东南亚运价大涨：
远东到欧洲：2545美元/TEU，较前一期下跌98美元，周跌幅3.7%；
远东到地中海：3299美元/TEU，较前一期下跌143美元，周跌幅4.15%；
远东到美西：7339美元/FEU，较前一期上涨97美元，周涨幅1.33%；
远东到美东：10479美元/FEU，较前一期上涨155美元，周涨幅1.5%；
近洋线方面：近洋线则受多个重要港口塞港影响，运价继续上扬。远东至东南亚每TEU（20尺柜）运价来到1010美元，较前一期上涨117美元，周涨幅达13；远东到日本关西每TEU较前一周上涨9美元、远东到日本关东每TEU较前一周上涨8美元、远东到韩国每TEU较前一周大涨118美元。
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