近日，马士基发布通知，宣布调整亚洲区域航线网络，现有A04与A14两项服务将整合，A04不再作为独立服务运营，相关货物覆盖并入升级后的A14服务。
A04最后一班将由"Seaspan Lingue"执行639S航次，计划9月23日从大连出发。
A04航线：大连—新港—釜山—上海。
升级版A14服务首个东向首航将由“UTE”执行639E航次，计划9月26日从新港出发。南向首航则由“Seaspan Lingue”执行640S航次，计划9月29日从新港开出。
升级版A14航线：新港（南向）—丹戎帕拉帕斯—新加坡—厦门—釜山—新港（东向）—大连—釜山。
与现行A04相比，上海港将不再出现在新版A14挂靠序列。
行业分析认为，上海、宁波近期持续的港口拥堵可能是促使马士基优化挂靠结构的重要背景因素之一，尽管官方公告并未直接提及。
数据显示，截至9月第一周，全球等待靠泊的集装箱船运力约392万TEU，其中56%集中在东亚区域，上海、宁波一带尤为集中。
业内人士认为，随着相关港口拥堵压力持续，不排除后续仍有其他区域穿梭服务面临类似的整合。
近日，马士基发布通知，宣布调整亚洲区域航线网络，现有A04与A14两项服务将整合，A04不再作为独立服务运营，相关货物覆盖并入升级后的A14服务。
A04最后一班将由"Seaspan Lingue"执行639S航次，计划9月23日从大连出发。
A04航线：大连—新港—釜山—上海。
升级版A14服务首个东向首航将由“UTE”执行639E航次，计划9月26日从新港出发。南向首航则由“Seaspan Lingue”执行640S航次，计划9月29日从新港开出。
升级版A14航线：新港（南向）—丹戎帕拉帕斯—新加坡—厦门—釜山—新港（东向）—大连—釜山。
与现行A04相比，上海港将不再出现在新版A14挂靠序列。
行业分析认为，上海、宁波近期持续的港口拥堵可能是促使马士基优化挂靠结构的重要背景因素之一，尽管官方公告并未直接提及。
数据显示，截至9月第一周，全球等待靠泊的集装箱船运力约392万TEU，其中56%集中在东亚区域，上海、宁波一带尤为集中。
业内人士认为，随着相关港口拥堵压力持续，不排除后续仍有其他区域穿梭服务面临类似的整合。
