帕杰罗曾在达喀尔拉力赛大放异彩（1985 年）
三菱汽车招牌车型帕杰罗诞生于 1982 年，次年即在达喀尔拉力赛夺冠。1991 年推出的第二代车型迎来销量巅峰，但受接连丑闻影响，该车型于 2019 年在日本停售。日前，三菱汽车正式发布第五代帕杰罗，寄望借此实现品牌复兴。
9 月 2 日，三菱汽车举办越野 SUV“帕杰罗”发布会。这款曾风靡 1990 年代的旗舰车型，在经历长期低谷后时隔 7 年重返市场。在完成一轮结构改革后，三菱汽车将帕杰罗的复苏视为实现飞跃的关键。
在日本知名电视节目《关口宏的东京朋友公园Ⅱ》中，观众常高呼“帕杰罗”为挑战者助威，其奖品正是第二代帕杰罗。1990 年代，帕杰罗不仅是无数消费者的向往之选，更常年位居日本国内车型销量前列，是名副其实的三菱招牌。
1982 年：初代帕杰罗诞生
1982 年，初代帕杰罗问世。当时三菱汽车正面临增长瓶颈：第二次石油危机抑制了汽车需求，日美贸易摩擦限制了出口，加之合作伙伴克莱斯勒陷入经营危机，导致公司 1981 年度营收首次下滑。
初代帕杰罗
在全公司削减成本的背景下，帕杰罗的开发举步维艰。凭借二战后代工美式吉普车积累的四驱技术，三菱旨在打造一款兼具铺装路面舒适性与越野能力的乘用车。
1985 年：达喀尔拉力赛夺冠确立口碑
起初，三菱管理层更看重依托三菱重工涡轮增压器打造的节能车型，对帕杰罗期待不高。然而，1983 年首次参赛、1985 年夺得总冠军的达喀尔拉力赛成绩，彻底改变了外界评价。
尽管初代车型主打日常实用性，但夺冠证明了其硬核越野实力。此后十年间，第一代帕杰罗全球产量突破 68 万辆，成为现象级爆款。
第二代帕杰罗
1991 年：第二代车型迎来巅峰
1991 年发售的第二代帕杰罗依托前代积累的品牌声誉，销量达到顶峰。新车优化了驱动模式切换与弯道性能，不仅支持后轮驱动与四驱自由切换，更让新手也能轻松驾驭。
1990 年代前半期，帕杰罗在日本国内年销量突破 8 万辆，助推三菱汽车市场份额跃居日本第三，仅次于丰田和日产。
随着 1990 年丰田推出主打城市通勤的“兰德酷路泽普拉多”，竞争日益激烈。三菱随即推行帕杰罗系列化战略，陆续推出“帕杰罗 Mini"和“帕杰罗 iO"等衍生车型。然而，新产品线与自家其他车型形成内部竞争，该战略并未达到预期效果。
采用轻量化新车架的第三代帕杰罗
企业丑闻拖累：第三代走向低迷
1999 年，第三代帕杰罗问世，采用车身车架一体化设计以兼顾油耗与耐用性。然而，随后爆发的隐瞒召回事件及 2004 年的轮胎零部件缺陷隐瞒问题，重创了全球销量。受品牌信誉恶化冲击，帕杰罗全球年产量萎缩至 7 万辆级别。
在三菱集团扶持下，三菱汽车被迫开启包括裁员在内的重建工作。2006 年 10 月上市的第四代帕杰罗，正是在这一艰难时期推出的。
第四代复苏计划落空
第四代帕杰罗虽延续第三代外观，但针对悬挂系统等核心部件进行了近七成重新设计，旨在提升乘坐舒适性。时任社长益子修将其定位为“重建计划的助推器”，目标客群锁定为 40 岁群体及海外市场。
发布新款帕杰罗的三菱汽车社长益子修（2006 年）
然而，第四代车型成为了旧时代的绝唱。2016 年，三菱汽车曝出油耗数据篡改丑闻，无力维系帕杰罗产品线。该车型在日本长达 13 年未换代，最终于 2019 年停售。2020 年，生产子公司帕杰罗制造工厂关闭，标志着旧款帕杰罗时代的终结。
2026 年：第五代问世开拓新客群
停售 7 年后，三菱汽车于 9 月 2 日正式发布第五代帕杰罗。新车基于皮卡底盘打造，引入自研四轮电驱动系统。既保留了沙漠、林道的卓越通过能力，又回归初代开发理念，兼顾静谧性与低颠簸的乘坐舒适度。
三菱汽车 CEO 加藤隆雄表示：“除原有核心粉丝外，我们希望吸引曾经流失的老用户以及全新的消费群体。”经历多轮结构改革并稳住盈利后，三菱汽车将经营资源向越野车倾斜。帕杰罗的复活成败，直接关乎三菱汽车未来的复兴之路。
日本经济新闻（中文版：日经中文网）泉洸希
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