马士基近日连续发布两项重要运营调整，涉及欧盟相关货物的装船要求以及匈牙利出口内陆运输业务。
其中，自 2026 年 9 月 30 日起，凡涉及欧盟进口管制系统 ICS2 申报要求的货物，必须在装船前取得有效的 MRN（Movement Reference Number，货物移动参考编号），否则将无法进入装船名单，并可能被顺延至后续航次。与此同时，马士基已自 9 月 3 日起停止接受部分从匈牙利出口、结合其内陆运输服务的 SOC（货主自有箱）订舱。两项措施均可能对相关货主和货代企业的订舱、申报及运输安排带来直接影响。
9 月 30 日起：无 MRN = 不装船
马士基于 9 月 7 日发布公告称，为配合欧盟 ICS2(Import Control System 2) 相关监管要求，公司将正式实施"No MRN, No Load"——无 MRN、不装船政策。该政策适用于需要提交 ICS2 入境摘要申报（ENS）、并进入或经由欧盟运输的相关货物。
根据马士基公布的要求，对于首个合规装港到港时间在 2026 年 9 月 30 日及以后的船舶：
相关货物必须在装船前取得有效 MRN；
如在船舶抵达合规装港前至少 24 小时仍未取得有效 MRN，货物将无法进入装船名单；
未能及时满足要求的货物，可能被顺延至后续航次；
如海关申报被拒，必须完成修改并获得成功接受后，货物才能重新符合装船要求。
这意味着，今后对于涉及 ICS2 申报的货物，单纯完成订舱和提交提单资料并不意味着一定能够正常装船，MRN 是否按时获得确认，将成为装船前的重要条件。
申报资料不合格，不光 MRN 拿不到，装船也悬
马士基同时提醒客户，应在规定的单证和海关申报截止时间前，提交完整、准确的 Shipping Instructions（装运指示）。根据最新要求，重点信息包括：
一是每项货物提供有效的 6 位 HS 编码。
HS 编码必须与实际运输货物相符。
二是明确客户身份。
通过 EDI 或 Inttra 提交装运指示的客户，需要明确标识自己属于 BCO/直接客户还是货运代理。
三是提供完整的 EORI 信息。
相关申报主体需要确保 EORI 号码有效、准确，并符合马士基规定的数据填写要求。
四是按结构化格式提交相关贸易方信息。
在适用情况下，买方、卖方以及 House B/L 相关方的信息，需要分别清晰、完整地提交，包括名称、地址、城市、国家及邮编等内容。
此外，货物品名也必须准确、具体。马士基特别提醒，过于笼统的货物描述可能导致海关数据验证失败。
一旦提交的信息存在遗漏或错误，可能引发海关验证失败、申报被拒或舱单问题，最终导致货物无法按原计划装船。
SOC 客户还有路走吗——可以，但得自己送港
政策收紧，并不意味着 SOC 货主完全被堵死。
马士基表示，相关货物仍可以走纯海运服务（Ocean-only），但前提是客户自行安排内陆运输，把集装箱运到相应海港后，再衔接马士基的海运段。
如果想申请例外安排，则需要提前找马士基 Product 和 Equipment 团队审核批准——这条路能不能走得通，得看具体情况。
目前，这两项通知均已列入马士基 9 月 7 日发布的最新运营公告。对于涉及欧盟中转、欧盟进口以及匈牙利出口业务的货主和货代企业而言，近期应重点核查客户申报资料、ICS2 流程及内陆运输安排，避免因 MRN 缺失或 SOC 运输限制影响原定船期。