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当地时间 2026 年 9 月 9 日，美国联邦海事委员会（FMC）行政法官出具 70 页初步裁决，驳回健身设备厂商 Peloton 对数字货代 Flexport 合计3370 万美元的索赔诉求，判定 Flexport 无需承担赔偿。
本案源于 2024 年 5 月 Peloton 向 FMC 发起的投诉，涉案运输超 7000 票，集中在 2020‑2023 年美国供应链大拥堵阶段。Peloton 控诉 Flexport 在门到门（Store Door）业务下违规收取滞箱费、滞期费与仓储费，其核心理由为：货代承接门到门全链路组织工作，就不该把延误衍生的各类设备占用成本转嫁给货主，本次涉诉的争议收费就覆盖 3249 票门到门订单。
但裁决并未认同 "做门到门就不能收滞箱 / 滞期费" 的片面逻辑。FMC 表示，现有法规没有禁止门到门模式下收取该类费用，不能仅凭运输模式直接划定责任；费用是否合规，要结合对应集装箱、延误时间、事故诱因、责任主体逐项甄别，重点核查收费是否贴合“激励设备快速流转”的立法初衷，而非笼统做整体统计判断。
本次 Peloton 败诉的关键，是举证不足：无法将每一笔收费和具体延误事件一一对应，没能完成举证义务。
同时裁决也点明，货主同样需要承担相应责任。卷宗显示部分延误根源来自 Peloton 自身：仓库库容不足、到货后未及时卸货、延后数周才安排提货等行为，造成集装箱、底盘无法归还。由货主原因引发的设备占用，对应的收费不构成违规。
这一判例释放重要信号：出现运输延误不等于收费违法，门到门业务也不会自动豁免滞箱滞期相关费用，责任判定的核心始终是厘清延误的实际成因。航运及货代企业仍需持续跟进全球贸易政策与航线供需变化。
图文来源：维运网
