存在一定波动，航运企业和货代企业仍需关注全球贸易政策及主要航线供需变
近日，马士基与赫伯罗特先后调整亚洲—欧洲航线网络，阿曼塞拉莱港（Salalah）被接连纳入两家船公司的相关服务。
值得关注的是，塞拉莱当前并非没有运营压力。赫伯罗特近期数据显示，塞拉莱港堆场密度仍处于较高水平，靠泊也存在一定延误。
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马士基 AE15 新增塞拉莱挂靠
图源自马士基官网
2026 年 9 月 9 日，马士基发布公告称，将在 AE15 亚洲—欧洲服务中新增阿曼塞拉莱港挂靠。
AE15 是马士基东西向网络的一部分，连接亚洲、中东和欧洲市场。调整后的 AE15 航线轮换为：
青岛—光阳—宁波—丹戎帕拉帕斯—吉达—苏伊士运河—塞得港—达米埃塔—苏伊士运河—塞拉莱—科伦坡—新加坡—青岛。
马士基表示，此次调整后，塞拉莱将成为 AE15 服务轮换中的固定挂靠节点。
对于亚洲出口货物而言，航线轮换的变化不仅意味着新增一个挂靠港，也会进一步影响不同起运港之间的船期衔接和中转选择。
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赫伯罗特 SE3 同步加入塞拉莱
图源自赫伯罗特官网
马士基调整之后，赫伯罗特也对相关网络进行了类似动作。
2026 年 9 月 9 日，赫伯罗特宣布，自 9 月 26 日起，其 SE3 服务东向轮换将新增阿曼塞拉莱港。
调整后的 SE3 轮换为：
青岛—光阳—宁波—丹戎帕拉帕斯—吉达—塞得港—达米埃塔—塞拉莱—科伦坡—新加坡—青岛。
赫伯罗特公布的首个相关航次为"Morten Maersk"638E，预计于 9 月 26 日抵达塞拉莱。
这意味着，马士基 AE15 与赫伯罗特 SE3 在塞拉莱的网络覆盖出现明显重合。
从货主和货代角度看，塞拉莱在亚洲—欧洲之间的作用正在从传统的区域性中转节点，进一步向大型班轮网络中的连接节点延伸。
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为什么是塞拉莱？
此次调整的一个重要背景，是船公司正在逐步恢复部分苏伊士—红海通道。
2026 年 7 月，马士基与赫伯罗特已经宣布 AE15 从绕行好望角调整为经苏伊士运河航行。马士基随后又在 8 月更新 AE15 轮换，加入吉达港。
马士基 9 月 9 日发布的欧洲市场更新进一步指出，AE15、AE19 目前已经通过苏伊士运河运行，但这属于有针对性的网络调整，并不意味着整个东西向网络已经全面恢复苏伊士航线；红海局势仍存在不确定性。
因此，当前的网络变化更准确地说是：
部分恢复苏伊士 → 增加中东节点 → 重新配置主干航线与中转关系。
而塞拉莱位于阿曼南部、阿拉伯海一侧，本身就是连接亚洲、印度次大陆、中东以及红海方向的重要中转节点。对于船公司而言，在航线网络重新调整过程中增加塞拉莱挂靠，可以增加中东地区的航线连接选择。
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对中国货主而言
从近期 AE15、SE3 的调整来看，船公司正在重新配置亚洲—中东—欧洲之间的航线节点。
对于中国出口企业和货代而言，这类调整最终仍会落到一个非常实际的问题上：
从哪个港口出货，哪条船可以衔接，什么时候开船，以及中转后能否按计划抵达目的港。
尤其是在当前航线网络频繁调整的情况下，单纯关注运价已经不足以判断运输方案。
起运港船期、直航还是中转、挂靠港变化以及预计运输时间，同样需要纳入订舱和出货决策。
对于华南地区的货主和货代，这一点尤其明显。
以汕头为例，当本地货物需要衔接新加坡、中东乃至欧洲方向航线时，能够直接查询汕头港大船船期，可以更快判断本地起运是否存在合适的航次和衔接机会。
维运网功能上新｜汕头大船船期已上线
也正是基于这一实际需求，维运网船期查询近期新增 SHANTOU（汕头）港。
目前，用户可以在维运网船期查询中直接选择汕头港，查看相关大船航线及船期信息。
对于汕头及粤东地区的货代、货主和外贸企业而言，过去关注国际航线变化，往往还需要进一步确认“本地港口有没有船、什么时候开、能够接到哪条主干航线”。
现在，这一步可以直接从汕头港船期开始查询。
从全球航线网络的变化，到中国起运港的实际船期，维运网希望把这两个环节连接起来。
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行业观察
当前船公司对塞拉莱等中东节点的重新布局，反映的是全球班轮网络仍处于持续调整阶段。
对于货主和货代而言，与其只关注某一个港口是否“新增挂靠”，更需要关注航线变化最终能否转化为更稳定的船期、更合理的中转方案和可执行的出货计划。
而对于中国出口企业来说，从具体起运港查船期，再反向选择航线和中转方案，可能比单纯看全球航线变化更加实际。
维运网汕头大船船期现已上线，汕头及粤东地区物流同行可直接通过维运网查询相关船期
