9 月中旬，全球集装箱运输市场供需格局依旧紧绷。亚洲港口拥堵、台风导致的船期延误、黄金周前集中出货以及美线旺季需求等多重因素叠加，持续挤压部分航线的有效运力。最新数据显示，SCFI 指数已连续六周上涨至 3590.05 点，其中美线为主要拉动力量。马士基最新市场更新指出，亚洲主要港口准班率下滑，由天气和拥堵引发的延误效应正向后续航次传导。
港口拥堵仍是影响运力的关键变量
当前，全球港口拥堵造成的“有效运力损失”维持高位。DHL 报告显示，受拥堵影响的集装箱船运力接近400 万 TEU，中国港口受台风天气波及，船期可靠性持续承压。
中国主要出口港压力显著：上海部分码头船舶待泊时间达 7—10 天，宁波舟山港一度约 10 天，深圳盐田港约 3—5 天。随着 9 至 10 月出口旺季到来，拥堵状况短期内恐难缓解。
这意味着，尽管船公司名义运力未减，但锚地等待、延误及航次调整大幅降低了实际可用运力。对货代而言，“有船”不等于“有稳定舱位”，船期稳定性与设备周转将是接下来的关注焦点。
美线：需求强劲，运价维持高位
美线目前仍是全球表现最强劲的航线之一。
截至 9 月 4 日，SCFI 美西线报价7242 美元/FEU（周涨 4.3%），美东线报价10324 美元/FEU（周涨 2.8%），持续站稳万美元关口。SCFI 综合指数当周上涨 80.52 点，收于3590.05 点。
美国港口进口需求展现韧性。洛杉矶港 6 至 8 月累计吞吐量约290 万 TEU，创三个月新高；8 月单月达 955,907 TEU。受万圣节、感恩节及圣诞季备货驱动，美国零售商提前进口，支撑旺季货量高位运行。
马士基指出，跨太平洋航线仍面临亚洲台风造成的货量积压，预计需数周消化；黄金周期间，部分航线将安排空班。综上，旺季货量 + 港口延误 + 空班策略将继续支撑美线舱位与运价。
欧洲：运价承压，供应链挑战犹存
相较美线，欧线市场表现偏弱。近期 SCFI 欧洲及地中海航线现货运价处于回调阶段，船公司揽货竞争加剧。
然而，运价下跌并未消除供应链压力。亚洲港口拥堵引发的船期延误可能波及跨太平洋及后续航次，欧洲部分港口的劳资扰动恢复情况亦需关注。此外，马士基已公布黄金周期间远东—欧洲航线（含 AE15、AE12 及 AE1 服务）的空班计划，运力调整可能导致短期舱位供应出现波动。
地中海与拉美：运价调整，设备与时效成重点
地中海航线供需关系较美线宽松，运价仍有下行压力。船公司通过控舱和空班平衡运力，预计黄金周前后市场价格将出现波动。
拉美航线则呈现“需求温和、运力偏紧、成本较高”的特征。新能源汽车及整车出口占用了部分高柜资源，部分地区 40 英尺设备供应存在结构性短缺，货代需提前确认箱源及提箱安排。
此外，巴拿马运河通行能力受水资源限制。新巴拿马型船闸每日可用通行量已调至 9 个，巴拿马型船闸自 9 月 15 日起调整为 23 个，无预约船舶将面临更长等待时间。
短期展望：运价下跌空间受限
综合来看，虽然并非所有航线运价都在上涨，但港口拥堵、天气延误及航线调控导致的有效运力缩减，仍是支撑运价的核心因素。
特别是美线，旺季进口需求强劲，叠加亚洲港口拥堵未完全消化及中国黄金周前的提前出货潮，马士基建议客户提前规划货量并预留充足运输时间。
短期集运市场将呈现“航线分化、运价震荡”的格局。货代除关注报价外，更需密切追踪黄金周空班动态、港口待泊时间、舱位变化及箱源状况。若拥堵效应持续向后续航次传导，局部航线运价不排除出现阶段性反弹。