9 月 11 日发布的最新一期上海出口集装箱运价指数（SCFI）显示，综合指数报 3662.18 点，周涨 2%，连续第七周上行。市场分化加剧：北美与东南亚航线涨势强劲，其中东南亚涨幅显著；欧洲及地中海航线则持续走弱。
美线延续涨势，东南亚涨幅领跑
数据显示，远东至美西航线每 FEU 运价升至 7339 美元，周涨 1.33%；美东航线升至 10479 美元，周涨 1.5%。东南亚市场表现更为突出，受港口拥堵影响，远东至东南亚每 TEU 运价大涨 13.1%，突破 1000 美元大关至 1010 美元。
业内分析指出，8 月全球制造业 PMI 保持韧性，主要经济体新订单与产出增加支撑了贸易需求。加之中国国庆黄金周前的集中出货效应，进一步推高了短期货量。
然而需求并非全面回暖。远东至欧洲航线每 TEU 跌至 2545 美元，周跌 3.7%；地中海航线跌至 3299 美元，周跌 8.13%。
船公司“控运力”稳价策略
尽管市场需求显现放缓迹象，班轮公司仍通过空班、减班等手段严格控制有效运力以支撑价格。Drewry 数据显示，下周跨太平洋航线计划空班 8 个，高于本周的 7 个；9 月 14 日至 10 月 18 日期间，东西向主要航线预计将有 79 个空班，约占计划航次的 11%。这意味着即便货量增长动力减弱，供给端的收缩仍将托住市场价格底线。
红海局势升温，欧线反而承压
近期红海及中东局势再度紧张，但并未带动欧洲航线运价上涨。9 月 11 日市场报价显示，上海至鹿特丹现货价格已降至约 3235 美元/FEU，较上周下降约 200 美元。
亚欧运力后续走向仍存变数。若红海安全形势允许更多班轮恢复通行，绕行好望角所占用的额外船舶时间将减少，亚欧航线有效运力释放反而可能对运价形成下行压力。
黄金周前后运价走势展望
当前集运市场呈现明显的结构性分化：美线有需求支撑，东南亚受塞港影响暴涨，而欧地线持续承压。随着国庆临近，短期货量尚可维持，但节后需求回落几成定局。届时运价能否企稳，关键在于船公司的减班力度及港口拥堵缓解情况。对货代而言，关注重点应从前期的指数普涨转向黄金周前的出货窗口期、空班安排以及节后运力恢复速度。
总体趋势：美线继续上涨，欧地继续下跌；受东亚及东南亚港口拥堵影响，近洋线运价大幅上扬。
远洋干线运价
- 远东到欧洲：2545 美元/TEU，较前一期下跌 98 美元，周跌幅 3.7%；
- 远东到地中海：3299 美元/TEU，较前一期下跌 143 美元，周跌幅 4.15%；
- 远东到美西：7339 美元/FEU，较前一期上涨 97 美元，周涨幅 1.33%；
- 远东到美东：10479 美元/FEU，较前一期上涨 155 美元，周涨幅 1.5%。
近洋航线运价
近洋线受多个重要港口塞港影响，运价继续上扬。其中，远东至东南亚每 TEU 运价达 1010 美元，较前一期上涨 117 美元，周涨幅达 13%；远东至韩国每 TEU 大涨 118 美元；日本关西与关东航线分别小幅上涨 9 美元和 8 美元。