编者按：集装箱吞吐量是衡量港口竞争力的核心指标。鉴于国际榜单统计口径偏差难以客观反映中国港口全貌，港口圈（ID:gangkouquan）自今年起推出全球百大集装箱港口年度排名。该排名以行政管理单位为核算标准：地理相邻但分属独立港务机构管辖的港口（如洛杉矶港与长滩港）分别核算；已完成一体化整合的港口则按统一主体计算。
一骑绝尘的中国港口、增长乏力的欧美港口、方兴未艾的东南亚港口以及异军突起的中转港，共同构成了 21 世纪以来全球集装箱港口发展的缩影。
2000 年，全球集装箱吞吐量为 2.25 亿标箱，时任第一大港的香港港为 1810 万标箱。至 2025 年，全球吞吐量首破 10 亿标箱，其中前 100 大港口贡献约 7.91 亿标箱。亚洲港口占据 54 席，彰显出极强的虹吸效应及全球供应链重心的东移。即便在百强内部，发展亦极不均衡：全球共有 21 个千万标箱大港，榜首与次席的差距（1040 万标箱）甚至超过了第 21 名与第 100 名的差距（800 万标箱）。
一、中国港口的凯歌
2025 年，共有 24 个中国港口跻身全球百强，分别为：上海港（第 1）、宁波舟山港（第 3）、深圳港（第 4）、青岛港（第 5）、广州港（第 6）、天津港（第 8）、香港港（第 15）、厦门港（第 16）、苏州港（第 20）、北部湾港（第 21）、高雄港（第 24）、日照港（第 31）、连云港港（第 32）、营口港（第 36）、烟台港（第 40）、大连港（第 41）、嘉兴港（第 51）、东莞港（第 54）、南京港（第 56）、福州港（第 58）、佛山港（第 61）、洋浦港（第 69）、唐山港（第 73）、南通港（第 91）。
其中，宁波舟山港增量达 457 万标箱，居全球之首，仅其增量即可排至全球第 46 位；洋浦港同比增长 65.5%，增速全球第一，排名飙升 28 位；苏州港与北部湾港双双迈入千万标箱俱乐部。此外，泉州港、武汉港、芜湖港等潜力巨大，未来有望入围。
在上榜的中国港口中，6 座雄踞全球前十，7 座港口增速接近或达到两位数。仅香港港、高雄港、佛山港、南通港 4 座港口出现同比下滑。值得注意的是，香港港箱量自 2017 年持续下跌后，于 2026 年上半年显现止跌迹象。总体而言，中国港口仍主导着亚洲乃至全球的增长，21 世纪的前四分之一无疑属于中国港口。
二、东南亚港口的冲锋号
若论亚洲崛起中的最大受益者，非新加坡港莫属。凭借转运优势，该港自上世纪 80 年代末便稳居全球前二。同样坐拥马六甲海峡地理优势的巴生港与丹戎帕拉帕斯港表现亮眼：前者于 2024 年跻身全球前十，后者排名持续攀升，已逼近前十门槛。
亚洲南部门户港亦在加速发展。在地缘政治波动与供应链转移背景下，越南、泰国、印尼、印度等国纷纷出台政策支持，吸引外资建设本国枢纽。胡志明市港（含盖梅港）、海防港、那瓦舍瓦港等多个港口实现两位数增长，成为全球港口新势力。虽尚不足以替代中国港口的统治地位，但它们正成长为全球集装箱增长的新引擎。
三、欧美港口的变奏
2023 年鹿特丹港跌出全球前十，标志着亚洲港口彻底霸榜。2025 年，全球百大集装箱港口中欧美港口（含欧洲、北美、大洋洲）仅占 29 席，且其中 21 个位列 30 名开外。
传统强港增长乏力。近年来，鹿特丹、安特卫普 - 布鲁日、洛杉矶、长滩、纽约 - 新泽西、汉堡等欧美大港箱量波动明显，部分甚至低于 2021 年水平。这既受欧美经济与消费低迷影响，也受限于码头吞吐能力。尽管各大港口正推进基建升级与产能扩张，但货源不足已成为核心痛点。
与此同时，部分欧美港口正迎来复兴。伦敦门户港在 DP World 加持下，2025 年吞吐量达 300 万标箱，增速高达 57.9%；焦亚陶罗港（意大利）、安姆巴利港（土耳其）、格但斯克港（波兰）等地中海及波罗的海区域港口，受益于地缘政治与欧洲近岸外包趋势，2025 年增速均超 10%，正在蚕食传统大港份额。
四、中转港的进行曲
区位是港口的核心竞争力。21 世纪以来，一批中转港凭借地利飞速崛起。典型代表为扼守直布罗陀海峡咽喉的丹吉尔地中海港，作为地中海核心转运枢纽，其吸引多家班轮巨头投资，从 2007 年开港到 2024 年跃升为千万标箱大港，曾一度是全球增长最快港口。相比之下，北欧门户汉堡港 2007 年箱量已达 992 万标箱，至今仍未突破千万大关。
斯里兰卡科伦坡港、苏伊士运河附近的塞得港、阿曼塞拉莱港等均因地理位置优势实现箱量大增。在地缘政治扰动供应链时，这些港口成为班轮公司重塑航线网络的关键节点。例如，受红海危机影响船公司绕行非洲，西非的洛美港、特马港便迎来了 24,000TEU 级超级大船。
港口向来是全球经济最灵敏的晴雨表。欧美港口触及天花板与新兴亚洲港口的强势增长，均是真实写照。然而，这一指标也存在失真：2022 年至 2025 年，在全球经济增速放缓、消费需求未显著扩大的背景下，全球港口吞吐量却逆势增长。地缘冲突与贸易战撕裂供应链，导致货物通过中转、转口、分拨等方式被重复装卸，推高了账面吞吐量。集装箱搬运量的增加，折射出的是全球贸易路径的日益艰难。
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