大家好，我是港口圈的余萍萍。以往我们习惯从陆地视角审视港口，今天我们将转换维度，从海上重新打量厦门港。这条航线不仅串联起厦门的众多地标，更将揭示港口发展的深层逻辑。为此，我们特邀厦门港务控股集团副总经理王海洪担任向导，共同开启这场海上探访之旅。
码头功能定位：水深决定航线层级
针对首次造访者如何快速理解厦门港各码头的功能与定位，王海洪指出，区域水深条件是决定航线层级的关键因素。
东渡港区主要承担近洋航线业务；海沧港区凭借 17.5 米的天然深水优势，更适合挂靠远洋干线船舶。自嵩屿码头向上游延伸，主要服务于 15 万至 20 万吨级的大型船舶；而国际货柜、海润等码头水深条件相近，主要适配 10 万吨级船舶，并可兼靠 15 万吨级船舶。
逆势增长逻辑：重箱比例提升背后的服务突围
面对前两年航运联盟调整带来的挑战，厦门港在集装箱总量徘徊的背景下，实现了本地重箱比例的显著增长。对此，王海洪强调，港口吞吐量源于贸易需求，核心在于如何让货主觉得“进出货最方便、物流最顺畅、综合成本最优”。
这一成绩的取得并非港口单方面努力的结果，而是厦门市高度重视的产物。厦门市成立了由市委书记挂帅、副市长任副总指挥的“港口高质量发展指挥部”，并将办公室设在港口局，专门协调解决港口发展中的各类瓶颈问题，通过优化效率与通关环境，成功承接了腹地货源结构变化带来的出口需求。
危机意识：从历史枢纽看未来定位
谈及厦门港当前的短板与未来隐忧，王海洪借古喻今，提出了深刻的危机感。他回顾道，许多曾经繁华的古镇因水陆码头地位丧失、物流方式变革而逐渐边缘化。如今泉州湾下的刺桐港（宋元时期国际大港）与月港（明清时期国际大港）便是前车之鉴。
王海洪指出，不能仅将厦门视为一个城市的港口，而应将其看作承载区域发展功能的托举者。若无法维持枢纽地位，未来厦门也可能面临类似的衰退风险。
破局之道：补齐集疏运体系短板
建设什么样的厦门港？王海洪认为，陆向辐射能力将决定海向辐射能力。相比长江入海口港口群拥有的水水中转天然优势，厦门缺乏内河水网支撑，高度依赖铁路集疏运，而这恰恰是目前的短板——厦门的铁路基础设施相对落后。
尽管意识到问题所在，但补齐这一短板过程漫长且艰巨。王海洪呼吁，构建高效的物流体系不仅是厦门港务的任务，更需要全行业共同探讨，以完成厦门所处的历史使命，避免枢纽地位被取代。
此次对话中，王海洪不仅回答了提问，更向中国港口行业抛出了关于发展方向与生存危机的深刻思考。港口如何在经济变迁中保持枢纽活力，值得业界深思。
