最新一期上海出口集装箱运价指数（SCFI）于 9 月 11 日发布，综合指数报 3662.18 点，环比上涨 72.13 点，涨幅 2%，已连续七周攀升。市场呈现显著分化：北美航线延续涨势，东南亚近洋线涨幅尤为剧烈；而欧洲及地中海航线则持续走弱。
美线稳健上涨，东南亚运力紧缺致价格飙升
数据显示，远东至美西航线每 FEU 运价升至 7339 美元，周涨 1.33%；美东航线升至 10479 美元，周涨 1.5%。相比之下，东南亚市场表现更为突出，受港口拥堵影响，远东至东南亚每 TEU 运价大涨 117 美元，突破 1000 美元大关至 1010 美元，周涨幅高达 13.1%。
行业分析指出，8 月全球制造业展现韧性，美、欧、日及东南亚主要经济体新订单与产出增加，支撑了贸易运输需求。加之中国国庆黄金周前的集中出货效应，进一步推高了短期货量。
然而，需求回暖并非全局性。远东至欧洲航线每 TEU 跌至 2545 美元，周跌 3.7%；地中海航线跌至 3299 美元，周跌幅达 8.13%。
船公司严控运力以稳价
尽管市场需求显现放缓迹象，班轮公司仍通过空班、减班等手段严格控制有效运力。Drewry 数据显示，下周跨太平洋航线计划空班 8 个，高于本周的 7 个；预计 9 月 14 日至 10 月 18 日期间，东西向主要航线将有 79 个空班，占计划航次约 11%。这表明，即便货量增长动力减弱，供给端的收缩仍将托底市场价格。
红海局势再起，欧线运价反而承压
近期红海及中东局势再度升温，但并未带动欧洲航线运价上涨。9 月 11 日市场报价显示，上海至鹿特丹部分现货价格已降至约 3235 美元/FEU，较一周前下降约 200 美元。
红海航线的通航前景仍是影响亚欧运力的关键变量。随着也门胡塞武装向曼德海峡推进，航运安全风险再次引发关注。若更多班轮公司恢复红海通行，绕行好望角所占用的额外船舶时间将减少，亚欧航线有效运力释放，反而可能对运价形成下行压力。
黄金周前后运价走势展望
当前集运市场分化明显：美线有需求支撑，东南亚受塞港影响价格大涨，而欧地航线持续承压。随着国庆临近，短期货量有望维持，但节后需求回落几成定局。届时运价能否企稳，取决于船公司的减班力度及港口拥堵缓解情况。
对货代企业而言，关注重点应在于黄金周前的出货窗口期、船公司的空班安排以及节后运力恢复速度，而非单纯追踪 SCFI 指数的涨跌。
美线继续上涨，欧地继续下跌；受东亚及东南亚塞港影响，东南亚运价大幅上扬：
- 远东到欧洲：2545 美元/TEU，较前一期下跌 98 美元，周跌幅 3.7%；
- 远东到地中海：3299 美元/TEU，较前一期下跌 143 美元，周跌幅 4.15%；
- 远东到美西：7339 美元/FEU，较前一期上涨 97 美元，周涨幅 1.33%；
- 远东到美东：10479 美元/FEU，较前一期上涨 155 美元，周涨幅 1.5%；
- 近洋线方面：受多个重要港口塞港影响，运价继续上扬。远东至东南亚每 TEU 运价达 1010 美元，较前一期上涨 117 美元，周涨幅达 13%；远东至日本关西、关东分别上涨 9 美元和 8 美元；远东至韩国每 TEU 大涨 118 美元。
捷达为您 链接全球
具备危险品运输、保税仓服务、海铁联运等专业服务能力，满足多样化货物运输需求。