大道通山海，联运向未来 ，海铁联运赋能经济高质量发展
多式联运之家
陆海相连通八方，货流不息兴百业。作为多式联运的核心形态，海铁联运串联起港口通海、铁路达陆的立体物流网络。近年来，我国海铁联运体系持续迭代升级，凭借高效衔接、绿色低碳、降本增效等优势，有效打通海陆物流堵点，畅通内外循环通道，为区域经济高质量发展与对外开放能级提升注入强劲动能。
重构物流格局，破解地域发展壁垒
长期以来，沿海港口坐拥航运优势，而广袤内陆腹地受制于地理局限，物流通道单一、外贸成本偏高。海铁联运的普及彻底打破了山海阻隔，让海港优势纵深辐射内陆，助力内陆资源借力出海。随着全国多条海铁联运专用线投运，铁路轨道直接延伸至码头前沿，实现海陆运输无缝衔接。
以厦门远海码头专用线为例，其全新“垂直岸线、直达码头”模式摒弃了传统多次中转流程，实现 9 分钟快速换乘，综合物流成本下降 15% 以上，运输时长缩短 2 至 3 天，真正实现“海铁零距离、货物零折返”。这种格局重塑，推动江西、湖北、四川等内陆地区变身开放前沿，实现海陆资源双向互通与优势互补。
聚焦提质增效，激活实体经济活力
物流是经济运行的血脉，降本增效是企业发展的刚需。相较于传统公水联运，海铁联运在 600 公里以上长距离运输场景中优势显著：可节约成本 30% 以上，运输周期缩短近三分之一，货损率大幅降低 80%，兼具经济性与稳定性。
同时，海关、铁路、港口多部门协同推行“一次申报、一次查验、一次放行”通关模式，简化单据流转，压缩中转时间，大幅提升运转效率。高效便捷的物流体系切实惠及万千经营主体，不仅显著提升外贸企业订单交付效率与产能释放，还带动仓储、报关、货运等上下游产业协同发展，催生大量就业岗位，以物流之活带动产业之兴、经济之稳。
畅通内外循环，拓宽对外开放版图
在双循环新发展格局下，海铁联运是联通国内国际两个市场、两种资源的重要桥梁。目前，我国已形成多点开花的海铁联运布局：青岛港海铁联运箱量连续 11 年稳居全国首位，上海港业务量屡创新高。各大港口依托密集远洋航线与四通八达的铁路路网，构建起“内陆港 + 海铁联运 + 国际班列”的立体化物流体系。
对内，该体系畅通省际物资流通，助力产业链供应链稳定运转；对外，衔接全球航运网络，推动中国制造与本土特产走出国门，同时高效引入海外优质资源，持续深化国际贸易合作。
大道通山海，联运向未来。从逐港连通到体系完善、智慧升级，我国海铁联运事业不断突破创新。新征程上，随着铁路路网持续完善、港口功能升级及多部门协同机制成熟，海铁联运必将持续释放发展红利，织密海陆互联互通网络，畅通经济循环脉络，为中国式现代化建设铺就四通八达的奋进通途。
