随着中国国庆黄金周临近，亚洲集装箱运输市场并未出现此前预期的需求降温迹象。马士基最新亚太市场更新显示，四季度货量规划、节前集中订舱以及亚洲港口拥堵仍是当前市场核心特征。丹麦日德兰银行（Jyske Bank）高级分析师 Haider Anjum 指出，这些因素有望继续支撑马士基未来几个季度的业绩表现。
黄金周临近，马士基建议提前布局出货计划
马士基在市场更新中提醒货主，鉴于中国黄金周及第四季度旺季将至，应尽早评估并调整未来数月的出货策略。对于计划在第四季度交付的货物，建议考虑提前至黄金周前出运，特别是争取 9 月底的船期，以拓宽订舱选择空间。
此外，季节性天气与港口拥堵可能引发连锁反应，影响船舶作业效率及班期准点率。据 Sea-Intelligence 数据显示，亚洲 14 个主要港口的船舶准班率均有所下滑，延误风险正逐步传导至后续航次及跨太平洋航线。
值得注意的是，马士基已公布黄金周期间的部分航线调整方案，包括远东至欧洲 AE15、AE12 及 AE1 服务的部分空班安排；跨太平洋航线亦将根据假期需求动态调整航次。
港口拥堵成运价关键支撑因素
Jyske Bank 分析师 Haider Anjum 认为，当前集装箱运输市场尚未呈现明显的“正常化”趋势。提前订舱、港口拥堵、船期延误叠加相对稳定的运输需求，共同导致了有效运力的收缩。
当船舶因拥堵或天气原因延误时，实际可用运力下降，在需求企稳的背景下，这将对运价形成有力支撑。市场分析的关键不仅在于“是否有货”，更在于实际有效运力的供给状况。港口效率降低与船期可靠性减弱，可能进一步放大运力紧张对市场价格的影响。
马士基年内三次上调业绩预期
上述市场判断与马士基今年的经营表现高度吻合。继 5 月维持全年指引后，马士基于 6 月将 2026 年 Underlying EBITDA 预期从 45 亿—70 亿美元上调至 80 亿—100 亿美元；8 月再次大幅上调至105 亿—125 亿美元，Underlying EBIT 预期则提升至 45 亿—65 亿美元。公司预计 2026 年全球集装箱市场运量增长约 4%。
最新财报显示，马士基第二季度海运业务装载量同比增长 4.1%，平均装载运价同比上涨 22%，Ocean 业务 EBIT 达9.35 亿美元，成功扭转第一季度 1.92 亿美元的亏损局面。
Haider Anjum 分析称，若年底前海运费水平保持稳定，马士基再次上调全年业绩指引的可能性将进一步增加。当然，这目前仍属分析师预判，并非官方新指引。
综上所述，黄金周前的抢订热潮、亚洲港口拥堵及船期延误正在重塑市场有效运力格局。对于货运代理而言，除密切关注运价波动外，更需高度重视黄金周前后的舱位储备、船期变动及港口作业状态，尤其是针对四季度计划出运的货物，务必提前制定订舱方案及备选预案。