前段时间跟大家分享过关于印度蒙德拉港口因出台堆场新规而导致港外空箱堆场协会强烈反对，进而启动部分堆场停服反制。如今这场持续了13天的空箱堆场罢工已经在9月10日迎来收尾，但这并不意味着改革结束，出货的潜在风险还在继续！
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这次矛盾的根源，是港口运营方阿达尼APSEZ从9月1日开始，停用一部分港外空箱堆场的作业代码，要求所有进出口空箱统一收进港区以及SEZ经济特区内指定堆场。港外堆场运营商直接在8月28日停止服务，当地坎德拉 — 蒙德拉集装箱运输协会的大约1500家拖车商随之罢运。罢工高峰期，每天有约5000个集装箱流转受到影响。
虽然港口船舶本身并没有停航，但最头疼的问题是空箱调度——船公司没法正常释放、回收空箱，达飞、赫伯罗特当时也都陆续发通知提醒客户。大家都知道最怕的不是船不开，而是拿不到空箱装货，重箱没法按时送港，很容易就错过截关时间，造成甩柜损失。蒙德拉港承载印度近35%的集装箱贸易，每年处理160万标箱空箱，空箱链条一卡住，整条外贸供应链都会跟着受牵连。
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后来经过政府出面协调，堆场协会MECYASA目前已经恢复运营，堆场和拖车业务也都重启。但核心政策方向没有改变，阿达尼港口计划新建专用空箱堆场 ECY，把以往分散在港口外部的空箱，改成港区集中统一管理。
这就意味着，后续最大的变数都集中在提箱和进港环节。空箱全部转入港区之后，拖车提箱距离会不会变长、重箱送港时效稳不稳定，都还需要观察。哪怕船期表标注了开船日期，也有可能出现箱子卡在新指定堆场，赶不上截关的情况。
后续走印度线的出口企业和货代要持续跟进蒙德拉港空箱调度动态，和船公司、拖车方保持密切沟通，以防上述情况的发生。
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