2026年9月 | 国际航运新闻
此前行业普遍判断，2026 年跨太平洋进口旺季将于夏季逐步收官。但受华东港口台风连锁扰动、巴拿马运河枯水限航的双重冲击，船舶大面积延误、航线临时改道，导致大批旺季货物到港周期整体后移。叠加美国终端消费韧性超出市场预期，美国全国零售联合会（NRF）联合 Hackett Associates 发布最新一期《全球港口追踪报告》，大幅上调 9 月进口规模预期，预计 9 月将成为全年美国集装箱进口最繁忙的月份。旺季窗口的意外延后，正在重塑跨太平洋航线的货量节奏与供应链预期。
9 月进口量冲顶，对华进口已创 12 个月新高
根据最新预测，2026 年 9 月美国 13 个核心港口的进口集装箱总量将达到 231 万 TEU，超过 7 月创下的 230 万 TEU，刷新 2026 年以来的月度进口峰值。这一走势有扎实的前置数据支撑。PIERS 统计显示，7 月美国自亚洲进口集装箱量达 174 万 TEU，为年内最高水平；其中自中国进口规模达 94.63 万 TEU，同样创下年内新高，同时也是近 12 个月以来的最高值。这批夏季集中发出的货物，受航运链路多处扰动影响，到港时间普遍延后 1-2 周，最终集中体现在 9 月的到港数据中，共同推高了本月进口规模。
两大枢纽共振扰动，消费韧性支撑进口强度
本轮旺季延后并非需求端新一轮增长拉动，核心是供应链扰动带来的货量时间错配。供给端，今年夏季台风接连袭击中国华东沿海，上海、宁波等核心枢纽港拥堵、船公司集中跳港，大量船舶船期延误；同时巴拿马运河受厄尔尼诺旱情影响，持续下调船舶吃水限制、削减日通行席位，船舶等待时间拉长，部分航线被迫绕行替代航道，整体运输周期普遍拉长。两大全球航运核心枢纽同时承压，直接将原本夏季到港的旺季货量，推迟至 9 月集中到港。值得关注的是，美国需求端的韧性远超市场预期。尽管面临关税加征、通胀高企、油价上涨等多重压力，终端消费市场依然保持活跃，零售商持续补货以匹配销售需求，这是进口规模维持高位的底层支撑。NRF 供应链与海关政策副总裁 Jonathan Gold 也坦言，此前判断旺季即将结束，但现实是货物虽有延误，进口节奏并未放缓。
峰值后逐步回落，四季度进口预期向下修正
9 月的进口高峰并不代表旺季将持续走强。NRF 同时对后续货量预期做出向下修正：今年第四季度（10-12 月）的进口规模将低于此前预测，整体呈现冲高回落的走势。报告同时发布了对 2027 年 1 月的首次预测，预计当月美国进口量约为 209 万 TEU，同比下降 1%。这意味着，随着年末假期备货需求逐步释放，叠加关税政策、宏观经济的不确定性，进口动力将逐步减弱，跨太平洋货量将从峰值逐步回归常态。美国零售行业也反馈，多数节日商品已在春夏提前运抵入库，后续补充性进口的规模将逐步收窄。
旺季错峰叠加政策扰动
本轮美国进口旺季延后冲高，是供应链扰动与消费韧性共同作用的结果，本质是货量的时间平移，而非新一轮增长周期的开启。9 月峰值过后，进口量将逐步回落，跨太平洋航线的运价与舱位紧张局面也可能随之逐步缓解。需要特别警示的是，随着美国强硬关税政策持续落地，全球各贸易伙伴正陆续采取对等反制措施，贸易环境的不确定性仍在持续累积。建议出口企业结合美国到港旺季节奏，合理安排生产与出货计划，提前应对港口与运河的延误风险；同时持续跟踪关税政策走向与终端需求变化，灵活调整市场策略，管控贸易与供应链双重风险。
END