上周台风沙德尔再度严重扰乱宁波、上海码头作业，部分极端情况下延误时长超过10天。港口拥堵状况加剧，持续占用船舶运力，上周有392万标准箱运力（占船队总量11.4%）的船舶仍滞留在锚地等待。船舶舱位供给依旧十分紧张，加之8月新船交付量仅64640标准箱，创下三年来新低，可投入运营的船舶有限，只能在一小批租船方之间周转，推高租船运价维持坚挺。海运运费整体保持高位，唯有亚欧航线是例外，运价已连续第八周下行。
尽管上周末波斯湾地区冲突升级，达飞轮船、马士基、地中海航运以及万海航运上周仍维持苏伊士运河航线通行，合计安排30艘船舶穿越曼德海峡。其余主要船公司均未跟进此举，赫伯罗特也并未跟随其双子联盟合作伙伴马士基选择这条较短航线。绕行好望角的船舶数量持续回落，今年早些时候峰值为380艘船、合计550万标准箱运力，当前仅有280艘船、合计400万标准箱运力选择这条更长的绕行航线。
中远海运为其本已庞大的造船订单簿新增18艘新船订单，总运力28万标准箱，其中外高桥造船厂承建12艘22000标准箱集装箱船，文冲船厂承建6艘3200标准箱船舶。中远海运累计订单运力已达189万标准箱。以其现有367万标准箱船队规模计算，订单占船队比例升至52%。在全球十大船公司中，中远海运当前订单占比为最高值，订单总运力规模仅次于地中海航运，位列第二。 中远海运表露跻身全球前三船公司的发展目标，计划2028年在全球排名上超越马士基。受中远海运最新订单推动，全球集装箱船订单簿刷新历史新高，达到1484万标准箱，占当前全球船队总运力的43.1%。
关税进展国会动态：舒默废除法案落地，众议院就俄罗斯制裁法案举行表决的概率上升：参议员查克・舒默提交一项法案，拟彻底废除第338条与第122条，同时终止第301条项下强迫劳动相关关税，并退还依据该条款已征收的税款。另有议员表示，众议院就参议院提交的俄罗斯制裁及次级关税法案举行表决的概率现已 “高于 50%”，相较于近几周前景不明的局面有所好转。
两项法案均尚未确定审议时间表。受上述关税法规影响的进口企业应对两项法案持续跟进，切勿默认现行政策将维持不变。
《非洲增长与机遇法案》（AGOA）延期：在近期通过的预算持续决议案中， 《非洲增长与机遇法案》授权有效期延长至2028年12月。美国众议院筹款委员会举行听证会，相关证词提出建议，呼吁国会将该法案的授权期限续期10年。美国海关与边境保护局告知申报方如何适用全新第232条无人机关税：美国海关与边境保护局发布指引，明确进口商应如何执行针对无人机系统（UAS）及其零部件的第232条关税，该关税已于9月3日正式生效。
该指引有助于厘清上月关税首次公布时出现的部分商品归类与关税叠加适用问题。
国际邮件货物自10月22日起需按13号申报类型提交美国消费品安全委员会电子申报：美国消费品安全委员会（CPSC）规定，自10月22日起，采用13号申报类型办理清关的国际邮件货物必须完成电子申报。这也是近几个月来美国海关与边境保护局持续推进邮件清关电子化改革的进一步举措。
全球大型班轮公司组成的航运安全组织（CINS）发布立场文件，呼吁对现行《国际海运危险货物规则》中的SP188豁免条款进行改革。
CINS建议，未来所有含锂离子电池的货物，无论是否符合现有SP188豁免条件，都应进行强制危险品申报。继续适用SP188的货物，则将每个集装箱运输单元（CTU）内锂离子电池的总毛重限制在20公斤以内。
文件指出，现行SP188虽然对单个包装有要求，但并没有限制一个集装箱内可装载的电池总数量。导致船公司往往只知道箱子里有电池，却不清楚到底有多少电池，形成巨大的安全盲区。
数据显示，当前全球集装箱船火灾事故频率已达平均每17天一起，锂电池热失控被认为是主要诱因之一。
达飞：在印度、越南等市场要求所有锂离子电池必须在订舱或装柜前申报；装船前未提前申报的锂电池可按瞒报处理，每柜罚款1.5万美元。
赫伯罗特：非危险品锂电池需要提交MSDS、货物运输条件证明和UN38.3测试报告，并申请特殊舱位安排。
MSC：对SP188项下锂电池订舱要求提交UN38.3测试摘要、MSDS及SP188符合证书。
美国多港拥堵预警（第36周）：查尔斯顿港因莱瑟曼码头8月1日起暂停作业，货流集中涌向Wando Welch码头，船舶最长候泊18小时，拥堵最严重；洛杉矶仅APM Pier400泊位因船期扎堆，最长候泊12小时，其余码头正常；萨凡纳港拥堵明显缓解，候泊降至6小时内；休斯顿、诺福克为中等延误（2-6小时）；纽约、迈阿密、西雅图等港口正常。
影响：美东航线船期稳定性下降，滞箱滞港费风险上升，局部运价有小幅上行压力。
建议：订舱需区分具体码头，避开Wando Welch、APM Pier400等高风险点位；时效敏感货可考虑北查尔斯顿、萨凡纳等备选港；提前预留船期缓冲，跟踪船公司每周公告，缩短提柜等待，规避额外费用。
