科伦坡港的拥堵还在持续。
当地媒体9月8日报道称，受海湾地区转移货物增加、泊位资源有限以及恶劣天气等因素影响，科伦坡港拥堵预计还将持续约两周，部分深水码头船舶周转时间最长已达到6天。
目前，拥堵主要集中在能够接靠大型船舶的科伦坡国际集装箱码头（CICT）和科伦坡西国际集装箱码头（CWIT）。
▍拥堵最长持续两周
据相关媒体报道，近期大量原本前往海湾地区的货物转移至南亚港口，科伦坡因此承受了额外的中转需求。
由于能够接靠大型船舶的深水泊位数量有限，新增货流集中后，CICT和CWIT的运营压力明显增加。
此外，近期强风天气也对船舶进出港和靠泊作业造成影响，进一步拉长了船舶周转时间。
目前，SAGT和Jaya Container Terminal的运营相对正常，拥堵主要集中在大型船舶需要使用的深水码头。
当地行业人士预计，目前的拥堵可能还要持续约两周。
▍赫伯罗特：科伦坡延误48–72小时
从船公司的运营信息来看，科伦坡港的延误已经较为明显。
赫伯罗特9月3日发布的运营更新显示，科伦坡港窗口船舶预计将出现48–72小时延误，原因包括堆场密度较高、码头间转运积压以及恶劣天气。
其中，码头间转运（ITT）积压最高达到5.3万TEU。与此同时，印度主要港口同样承受较大压力：
Nhava Sheva：堆场密度超过90%，延误最长达48小时；
Mundra：堆场密度超过77%，延误最长达24小时。
赫伯罗特还调整了部分航次安排。其9月3日更新显示，Mette Maersk航次取消科伦坡挂靠，相关货物将在新加坡卸货。
▍CMA CGM发出预警
9月7日，CMA CGM发布客户通知，明确提醒：科伦坡港拥堵预计将进一步加剧。
船公司表示，拥堵可能导致较长的等待时间、靠泊延误以及运营中断，并提醒客户在通过科伦坡港安排货物时，预留额外时间，因为船舶和货物计划都可能受到影响。
尤其是原本依赖科伦坡进行中转的货物，如果前序船舶出现延误，后续接驳船期也可能受到影响。
▍中东货流转移，进一步推高压力
此次科伦坡拥堵并非单纯由天气造成。
当地媒体报道称，随着部分无法正常前往海湾地区的船舶和货物转向南亚港口，科伦坡承接了更多中转货流。
与此同时，科伦坡自身的吞吐量也在增长。
数据显示，7月科伦坡港完成77.45万TEU集装箱吞吐，同比增长7.3%；今年前7个月累计达到521.85万TEU，同比增长11.2%。
其中，中转箱仍占据绝大多数。
7月科伦坡港中转量达到62.81万TEU，同比增长8.4%，中转和重新装船作业合计占当月港口吞吐量的85.4%。
也就是说，在本身中转业务增长的情况下，额外转移而来的货流进一步挤压了有限的深水泊位和堆场资源。
▍扩容能否缓解拥堵？
从长期来看，科伦坡港仍在推进扩容。
CWIT二期预计今年年底前完成，届时年处理能力将提升至约320万TEU。但在新增产能真正投入运营之前，当前的港口拥堵仍可能持续一段时间。
对于近期有科伦坡中转、南亚航线以及海湾地区相关货物的货代而言，港口拥堵带来的船期波动仍值得持续关注。
-END-
当地媒体9月8日报道称，受海湾地区转移货物增加、泊位资源有限以及恶劣天气等因素影响，科伦坡港拥堵预计还将持续约两周，部分深水码头船舶周转时间最长已达到6天。
目前，拥堵主要集中在能够接靠大型船舶的科伦坡国际集装箱码头（CICT）和科伦坡西国际集装箱码头（CWIT）。
▍拥堵最长持续两周
据相关媒体报道，近期大量原本前往海湾地区的货物转移至南亚港口，科伦坡因此承受了额外的中转需求。
由于能够接靠大型船舶的深水泊位数量有限，新增货流集中后，CICT和CWIT的运营压力明显增加。
此外，近期强风天气也对船舶进出港和靠泊作业造成影响，进一步拉长了船舶周转时间。
目前，SAGT和Jaya Container Terminal的运营相对正常，拥堵主要集中在大型船舶需要使用的深水码头。
当地行业人士预计，目前的拥堵可能还要持续约两周。
▍赫伯罗特：科伦坡延误48–72小时
▍赫伯罗特：科伦坡延误48–72小时
从船公司的运营信息来看，科伦坡港的延误已经较为明显。
赫伯罗特9月3日发布的运营更新显示，科伦坡港窗口船舶预计将出现48–72小时延误，原因包括堆场密度较高、码头间转运积压以及恶劣天气。
其中，码头间转运（ITT）积压最高达到5.3万TEU。与此同时，印度主要港口同样承受较大压力：
Nhava Sheva：堆场密度超过90%，延误最长达48小时；
Mundra：堆场密度超过77%，延误最长达24小时。
赫伯罗特还调整了部分航次安排。其9月3日更新显示，Mette Maersk航次取消科伦坡挂靠，相关货物将在新加坡卸货。
▍CMA CGM发出预警
▍CMA CGM发出预警
9月7日，CMA CGM发布客户通知，明确提醒：科伦坡港拥堵预计将进一步加剧。
船公司表示，拥堵可能导致较长的等待时间、靠泊延误以及运营中断，并提醒客户在通过科伦坡港安排货物时，预留额外时间，因为船舶和货物计划都可能受到影响。
尤其是原本依赖科伦坡进行中转的货物，如果前序船舶出现延误，后续接驳船期也可能受到影响。
▍中东货流转移，进一步推高压力
此次科伦坡拥堵并非单纯由天气造成。
▍中东货流转移，进一步推高压力
此次科伦坡拥堵并非单纯由天气造成。
当地媒体报道称，随着部分无法正常前往海湾地区的船舶和货物转向南亚港口，科伦坡承接了更多中转货流。
与此同时，科伦坡自身的吞吐量也在增长。
数据显示，7月科伦坡港完成77.45万TEU集装箱吞吐，同比增长7.3%；今年前7个月累计达到521.85万TEU，同比增长11.2%。
其中，中转箱仍占据绝大多数。
7月科伦坡港中转量达到62.81万TEU，同比增长8.4%，中转和重新装船作业合计占当月港口吞吐量的85.4%。
也就是说，在本身中转业务增长的情况下，额外转移而来的货流进一步挤压了有限的深水泊位和堆场资源。
▍扩容能否缓解拥堵？
▍扩容能否缓解拥堵？
从长期来看，科伦坡港仍在推进扩容。
CWIT二期预计今年年底前完成，届时年处理能力将提升至约320万TEU。但在新增产能真正投入运营之前，当前的港口拥堵仍可能持续一段时间。
对于近期有科伦坡中转、南亚航线以及海湾地区相关货物的货代而言，港口拥堵带来的船期波动仍值得持续关注。
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