近日，赫伯罗特CEO Rolf Habben Jansen 表示：尽管新造船运力规模很大，但目前并没有看到供需存在明显失衡，

实际上市场供需关系仍然相当紧张，这也是近日即期运价能大幅上涨的原因之一。

针对跨太市场，他表示，目前美国方向的货运需求依然强劲，整体表现相当于【正常的一个旺季】。

赫伯罗特还指出，主要贸易方向的货量增长正在进一步加剧设备和运力的不平衡。

过去三年，全球货量增长约15%。但受贸易流向的影响，市场实际需要的运力增长约25%，由此导致空箱成本进一步上涨。

也就是说，新造船解决的是未来的船舶供给问题，而目前市场有效运力更多的受到航线部署、绕航、港口拥堵、空班等因素影响。

苏伊士运河通行量持续增加

最新船舶跟踪数据显示，今年8月共有约1232艘船通过苏伊士运河，通航规模连续两月突破1200艘。

与去年同期相比，船舶数量增长约28%，船舶吨位增长约43%。

埃及官方数据显示，7月苏伊士运河收入达到约5.05亿美元，同比增长44%，创下2023年12月以来的最高月度水平。

这轮苏伊士运河流量回升，并不能简单理解为红海航线全面恢复。

其中一个重要推动因素来自油轮运输路线的调整。

受霍尔木兹海峡局势影响，一些原本可能经曼德海峡前往亚洲的原油，转而沿红海向北运输，然后再通过埃及的苏梅德管道进入地中海方向。

这使得近期通过苏伊士运河的油轮数量明显增加，8月通过苏伊士运河的原油油轮达到283艘，高于去年同期的210艘。

相比之下，集装箱航运的恢复程度要弱得多。8月集装箱船通行量虽然同比增加约35%，但与2023年红海危机爆发前相比，仍低约66%。

汽车运输船的通行量同比增长约120%，但距离危机前水平也存在较大差距。

双子星苏伊士方向航次增多

赫伯罗特一服务亚洲至地中海SE1/AE12航线、运力14993TEU的集装箱船AL JMELIYAH轮已于上周成功通行苏伊士运河。

马士基也增加了苏伊士方向的航行次数，在上周约有10次通行。

对于船公司来说，绕行好望角虽然能够降低安全风险，但会明显拉长航程，占用更多船舶。

当前全球有效运力偏紧，船司因此恢复部分苏伊士航线，或也有缓解运力压力的考虑。

赫伯罗特表示，其大多数航线仍在绕行好望角，双子星网络中的SE3和SE4服务目前也调整经红海和苏伊士运河，使用的是合作伙伴--马士基运营的船舶。

赫伯罗特强调，恢复相关航线是基于对当前安全形势进行评估后的决定，并不代表公司已经全面恢复红海航行。

是否继续通过红海，核心仍取决：船员安全、船舶安全以及货物安全。