最新数据显示，9月美国主要集装箱港口进口量预计达到231万TEU，同比增长9.6%，并有望成为2026年全年进口量最高的月份。
旺季不仅没有如期结束，反而被进一步拉长。对于亚洲—美国航线而言，货量、港口作业、船舶运力以及运价压力仍需继续关注。
9月预计231万TEU 旺季比预期更长
当地时间2026年9月9日，美国全国零售联合会（NRF）发布最新Global Port Tracker报告。
报告预计，美国主要集装箱港口9月进口量将达到231万TEU，同比增长9.6%，略高于7月的230万TEU，有望成为2026年进口量最高的月份。
今年美国进口市场原本就与往年不同。
由于关税政策变化以及供应链不确定性，美国零售商在年初提前将大量货物运入美国，部分传统的夏末旺季需求因此被“前置”到了春季和初夏。
进入8月后，市场一度认为这轮提前备货已经基本结束，美国进口量将开始明显下降。
但实际情况并没有按照这一节奏发展。
NRF表示，近期部分货物受到中国恶劣天气导致的船舶延误影响，同时，一些船舶因巴拿马运河潜在的干旱风险调整航线，也使部分货物的到港时间发生变化。
另一方面，美国消费需求仍然保持一定韧性。
NRF供应链及海关政策副总裁Jonathan Gold表示，尽管关税、通胀和燃油价格均在增加成本，但消费者仍在持续购买，零售商也需要继续进口商品满足市场需求。
换句话说，前置备货并没有让美国进口旺季提前结束，后续补货需求仍在支撑港口货量。
洛杉矶港：旺季延长已经反映到实际货量
美国港口近期的实际货量，也印证了这一变化。
9月9日，洛杉矶港公布8月货量数据。
8月，该港处理集装箱955,907 TEU，创下历史同期最高水平。
更值得关注的是，今年6月至8月，洛杉矶港连续三个月累计处理约290万TEU，创下该港历史上最繁忙的三个月周期纪录，甚至超过此前疫情期间的同期高峰。
据洛杉矶港方面介绍，节日商品提前进口是推动近期货量的重要因素之一，包括万圣节、感恩节以及年底假日消费相关商品。
路透社9月9日报道，零售商今年明显提前安排相关商品进口，以应对关税变化以及燃油成本上升带来的不确定性。
这意味着，对于美国市场而言，今年的旺季并不是简单地“提前结束”，而是部分货量提前、部分货量继续延续，最终形成了一个持续时间更长的进口周期。
但高货量并不意味供应链压力已解除
从目前预测来看，9月可能是这一轮进口高峰的最后一个明显高点。
Global Port Tracker预计：
10月进口量约211万TEU，同比增长1.7%；
11月约200万TEU，同比下降0.9%；
12月约203万TEU，同比增长1.1%。
全年预计进口量约为2570万TEU，同比增长1%。
因此，目前并没有迹象表明美国进口需求会在9月之后突然大幅下滑，但从10月开始，市场大概率将逐步进入正常的季节性回落阶段。
真正值得关注的是，高货量还能维持多久，以及这些货量会给跨太平洋航线带来多大的运价和舱位压力。
行业观察
今年美国线最大的变化，是旺季节奏越来越难按照传统季节规律判断。
此前市场担心的是关税前置导致“旺季提前”，现在则出现了另一种情况：
货物确实提前进入美国，但消费需求和后续补货仍在延续，导致进口高峰再次被拉长。
对于近期安排美国线出货的货主和货代而言，9月仍不能简单按照“旺季结束”来安排运输计划。
尤其需要关注船期是否稳定、目的港拥堵情况、巴拿马运河通行变化以及船公司后续运力调整。
从目前数据来看，9月仍可能是美国进口市场全年最繁忙的一个月。真正的旺季拐点，可能要等到10月以后才会更加明确。
来源：维运网
