胡志明市8个月开工22个大项目，中国企业的机会来了？

根据胡志明市建设厅项目进度口径：2026年前8个月，胡志明市已开工22个重点工程和项目。这批项目覆盖高速公路、国道升级、城市道路、桥梁、港口连接线和城市轨道交通等方向。

胡志明市当前推进的重点，整体规划从单一交通节点改善，延伸至城市内部通勤、都市圈联通、港口物流和沿海区域连接。

进入第四季度，胡志明市预计还将推动约9个重点项目开工，并争取完成约10个重点工程。

新项目与交付项目同步推进，说明当地基础设施建设已进入连续滚动的节奏：前期项目陆续落地，已建项目逐步形成通行能力，后续项目继续衔接。

一，边开工、边交付，中国承包商熟悉的模式

当前的建设节奏是新项目持续启动、已建项目陆续交付。道路、桥梁、轨道和港口连接工程同时推进，工程需求会沿着施工链条逐步传导至建材、设备、专业分包和项目管理等环节。

以一条高速公路为例，从土建施工开始，到桥梁构件、机电设备、管线、交通设施，再到后续调试和运维，往往需要多类供应商在不同节点进入。项目数量增加、工期相互衔接，对总包商的资源统筹、进度协调和供应链组织提出更高要求。

这类多项目并行、滚动建设的场景，是中国承包商较为熟悉的工作环境。长期参与大规模基础设施建设的企业，通常积累了跨区域调配施工资源、控制关键工期、协同专业分包和组织材料设备供应的经验。

二，建设部：关注建材供应和有能力的承包商

推进重点项目时，胡志明市建设部门提出若干待解问题，包括规划、建材来源和投资手续。规划属于程序问题，投资手续属于流程问题，建材来源则直接关系到项目能否顺利施工。

一个城市同时推进大量项目，钢材、水泥、砂石等建材需求明显上升，而桥梁、高速公路、地铁项目对材料和设备的需求各不相同。项目进入实质施工后，考验的既有施工能力，也有供应链的组织能力。

三，对工程数字化的要求正在提高

在重点工程推进过程中，胡志明市建设部门已提出，项目业主应加强BIM、GIS和人工智能在项目管理中的应用。

这释放出的信号是：大型工程的竞争，正从单纯比较施工队伍、设备和报价，逐步延伸到设计协同、进度统筹、现场信息管理和跨参与方协调能力。

具体项目是否将数字化能力纳入投标评分、技术标准或履约要求，仍需以招标文件和业主要求为准。但对于准备长期参与越南大型项目的企业而言，BIM、GIS及数字化项目管理能力，正在成为整体履约能力的重要组成部分。

胡志明市的项目密集开工，为中国企业提供了三类机会。

第一类是工程承包机会，包括总包、桥梁、道路、机电安装、地基处理、钢结构和专业施工。进入这一层，需要关注投标资格、本地合作、外国承包商许可、PMO和项目履约能力。

第二类是材料设备机会，包括钢材、水泥、桥梁构件、工程机械、电气设备、管线和机电系统。进入这一层，关键在于技术标准、供应商准入、供货周期和售后响应。

第三类是工程服务机会，包括设计咨询、BIM、GIS、检测、项目管理和数字化施工。进入这一层，合作对象通常是业主、设计院、总包商和项目管理单位。

三类机会对应三种不同打法。大型承包商可以围绕项目招投标和联合体布局；制造企业更适合进入总包商、业主和设计院的供应体系；专业服务企业则需要用项目经验和本地交付能力建立长期合作。

看到647万亿越南盾，有些企业会认为：这么大的工程量，中国企业肯定有机会。这个判断只对了一半。

有需求，不等于一定能拿到项目；拿到项目和订单，不等于一定能赚到钱。

基础设施项目背后，还连着招投标、技术标准、项目资金、供应商准入、本地合作以及交付能力等环节。

尤其是大型项目，采购决策通常不简单比较价格，谁符合项目标准、能按时交付、能配合施工、能处理本地手续，都会影响最终结果。

借用不少中国制造、工程企业进入越南后的体会：凭借硬实力拿到了项目，却因为软实力不足没有赚到钱。产品竞争只是第一关，招投标、标准、资金、本地合作与交付这些软性环节，也是重要因素 。

出海，选择一个在经济上行期的国家，进入一个即将迎来爆发期的行业，然后以极快的速度执行，是通用的商业逻辑。

在中企出海的浪潮下，在越南基建大时代的开端，选择有时候比努力和实力更重要。

但同时，也有很多企业因为信息量和认知结构不足，在好的市场环境下铩羽而归。

回到企业最关心的话题

市场机会已经出现。企业能否把机会变成订单，取决于是否找准项目阶段、进入正确的采购体系，并提前完成主体、许可、合同、税务和现场履约准备。

这也是本次课程重点讨论的问题：主体怎么设、项目怎么接、PMO怎么落地、合同和税务风险怎么控制。

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