国际物流中，柜型、贸易条款、免箱期和舱单申报直接关系到报价成本、风险转移和货物交付。
一些常见说法虽然被频繁使用，但并不准确。例如DDU、DAF已经不是现行Incoterms®术语，Sea Waybill也不能翻译成“随船提单”。
这篇集中讲清外贸人最容易混淆的另一组术语。
一、集装箱类型
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注意：TEU和FEU是箱量换算单位，不是具体柜型。
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二、集装箱信息
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注意：“Full Delivery Pickup Terminal”不是通用标准术语。提空柜和还重柜是两个不同动作，应分别查看订舱文件中的
Empty Pick-up Depot和Full Return Terminal。
三、现行Incoterms® 2020贸易条款
适用于任何运输方式
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仅适用于海运和内河水运
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四、三个最容易理解错误的贸易条款
1. CIF不是卖方承担风险直到目的港
CIF条件下，卖方负责支付到目的港的运费和保险费，但风险通常在装运港货物装上船时转移。所以“卖方付运费”和“卖方承担运输全程风险”不是一回事。
2. DAP通常不包含卖方卸货
DAP条件下，卖方将货物运到指定地点，并以待卸状态交给买方。如果双方约定由卖方在指定地点完成卸货，应根据实际责任考虑DPU。
3. DDP不只是“包税包邮”
DDP要求卖方承担出口、运输、进口清关及相应税费等责任。使用DDP前必须确认：
报价示例：
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五、已经取消的旧版术语
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旧合同中仍可能出现DDU、DAF等表达，但新报价和新合同应优先使用现行Incoterms® 2020术语。
六、常见海运附加费
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注意：不同船公司对附加费的名称和收费方式可能不同。PCS既可能表示Pieces，也可能表示Port Congestion Surcharge，必须结合具体文件判断。
七、免堆期与免箱期
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注意：
Free Time不能简单理解为“场内和场外免费时间总和”。订舱时应书面确认：• • • • •
八、美国、加拿大和欧盟舱单申报
美国：AMS与ISF
注意：AMS主要涉及承运人或NVOCC提交舱单数据；ISF主要由进口商或其代理提交安全申报信息，两者不是同一项申报。
加拿大：ACI与eManifest
注意：不能简单地把ACI理解成“加拿大版AMS”，也不能说eManifest只是ACI的替代系统。不同运输方式和业务主体承担的申报责任不同。
欧盟：ENS与ICS2
注意：ENS是需要提交的安全申报，ICS2是接收申报并开展风险分析的系统，两者不能混为一谈。
最后提醒
看懂国际物流报价，不能只盯着海运费。
还要继续确认：
真正专业的外贸报价，不只是给客户一个数字，而是把价格范围、运输责任和潜在费用解释清楚。
