连月来，江苏、湖南、重庆等地多家运输企业“落子”能源项目，其中既有满足企业自身能源供给的现实考量，也不乏推动产业转型升级的战略设想。
值得关注的是，运输企业不再只考虑车辆“油改电”，而是以“油改电”为起点，从能源管理角度系统规划产业布局，助力交通网与能源网融合发展。
公交场站配建微电网
7月，距离江苏省扬州市瘦西湖不远的“动物之窗”公交枢纽站，引入光伏和储能两项新“装备”。
“动物之窗”微电网。刘薇 供图
“光伏装机325千瓦，储能系统容量261千瓦时。一年发电量预计36万度，每天可满足180辆车次的充电需求。”扬州交通产业集团旗下扬州市交通特来电新能源有限公司董事长姚陈介绍，场站将变身集发电、储能、充电等多项功能于一体的“微电网”。
近年来，该公交枢纽连番升级。2018年，伴随公交车辆电动化转型，原本仅能停车的场地里首次建起公交专用充电桩；2025年，站内一次性增设64根直流快充终端，电力大幅扩容；今年年初，场站首次面向社会开放，私家车、网约车等新用户陆续入内。
7月起，场站不再只是“交通网”枢纽，还成为区域“能源网”节点。架设在车棚上的光伏组件日间将光能转化为电能，满足充电桩和场站运营日常用电。储能系统则将日间富余电能和夜间低价电能提前贮存，在用电高峰或光照不足时释出，削峰填谷，减轻电网负荷。
为何布局？扬州市交通产业集团党委副书记张颖提及两点：降低用电成本、盘活场站资源。一方面，光伏发电可供站内自有公交车辆补能；另一方面，场站邻近瘦西湖、平山堂，将吸引客运大巴、网约车、环卫车等“潜在客群”。“依托智慧能源管理系统，该站可在绿电充沛时段自行下调充电服务费，吸引更多社会车辆充电，从而获得收益。”
自2024年以来，扬州市交通特来电新能源公司以公交微电网为突破口，探索“光储充放”一体化模式的技术可行性与商业闭环，并逐步向公共快充、重卡场景延伸，现已建成19座微电网。今年5月，地处扬州西部关键货运廊道之上的完美路公交枢纽站，与毗邻货运停车场共建“光储充（换）”一体化综合能源站，服务过境重卡。据悉，扬州首个宁德时代骐骥换电重卡换电站也正在此加快建设。
公路港转型能源港
扬州的探索并非个例。在湖南省长沙市传化公路港，传化物流集团首个“光储充”一体化综合能源项目7月1日正式并网，进入常态化运营阶段。利用公路港屋顶资源，传化物流规模化布局分布式光伏，推动物流园区从单一用能主体转变为清洁能源生产主体。
传化物流总裁助理寿海波介绍，公路港日常用电负荷集中在早晚及夜间，光伏发电时段与主力用电时段错配，叠加充电桩扩容带来的用电增长，园区存在稳定用电缺口，购电成本偏高。为破解这一难题，园区落地1566千瓦时磷酸铁锂储能项目，搭配智慧能源管理系统，实现用电削峰填谷、平抑负荷波动，有效压降运营用电成本。
目前，长沙公路港落地“百桩计划”，同步配套建成2.7万平方米屋顶光伏，年发电量超240万度。依托光伏能源降本优势，吸引新能源充电车辆集聚，年均服务新能源货车约13万车次。
除此以外，传化物流在福建省漳州公路港打造区域首个“光伏+快充”物流配套项目，配置6台160千瓦直流快充桩、12把充电枪。园区屋顶光伏所发电量余电优先供给站内充电设备，二期光伏自发自用消纳率超95%，有效降低对外部电网的依赖。同时，园区面向入驻物流企业推出光伏错峰充电服务，充电电价相较市电平段电价下降25%，通过配套定制充电套餐，覆盖园区绝大多数高用电客户，实现清洁能源就近生产和消纳，为物流企业运营有效减负。
今年5月，传化物流湖北襄阳鄂西北智慧物流中心项目正式开工，预计今年10月建成投运。据悉，项目将光伏、储能、充换电设施均纳入园区整体设计，新建物流枢纽和能源基础设施实现同步规划、同步建设。
“在全国，传化物流拥有70座智能公路港，服务超8500家物流企业，日均车流17万车次，是分布式新能源与充换储基础设施绿色能源项目落地的绝佳场景。”寿海波表示，依托全国布局的智能公路港网络，传化物流正打造集清洁能源开发、车辆补能、能源智能调控于一体的绿色能源港，让物流园区成为区域分布式能源生产、消纳和调节的重要节点。
浙江杭州传化公路港屋顶铺设光伏组件。闵琼 供图
车能调度一张网
沿长江南岸驶入重庆市南岸区鸡冠石镇，纳溪沟港映入眼前。这是重庆港区唯一实现“船到库”零周转的港口，也是西部地区少有的深水良港，重庆物流集团旗下渝地绿能科技公司（简称重庆物流集团绿能公司）首个重卡超充示范场站落座于此。
纳溪沟港超充站。罗新宇 供图
“该站占地约2500平方米，总功率2600千瓦，配置8个重卡充电车位，含1个兆瓦级充电车位。“重庆物流集团绿能公司副总经理余昌福介绍，超充站日均充电量突破1万度仅用时3个多月，需求强劲，不仅一改此前该区域充电难、充电慢的困局，也有力推动港口进一步推广新能源重卡。
2025年，重庆物流集团绿能公司首次解锁“重卡超充站运营主体”新身份，截至今年6月，已有4座重卡超充站投入运营，累计充电超500多万度，服务超4万车次。预计到今年年底，该公司重卡超充站点总数有望超过20座，形成以港口为核心，连接工业园区、公铁水联运枢纽等节点的重卡超充“一张网”，大幅压缩补能时间。叠加购车激励举措，更多零散重卡运力有望越过“油改电”门槛。
除重卡超充外，重庆物流集团绿能公司还充分挖掘充电站、分布式光伏等绿色能源项目潜力，目前自营57座公交保供充电站，在建光伏规模超20兆瓦。
“果园港7.5兆瓦分布式光伏项目已顺利投运，今年6月和7月总发电量超200万度，预计全年可节约电费超120万元。”余昌福表示。
果园港光伏项目现场。
基于重卡超充网络、公交保供充电、分布式光伏、智慧调度平台，重庆物流集团正将运输场景深度嵌入城市新型能源体系。
在“华驭智联”智慧服务平台上，超充站运营、车货匹配、供应链金融等功能一目了然，一张服务物流发展的能源图谱已露出雏形。“未来，平台可直连市级充电监管平台，纳入分散的车队、光伏、充电设施，实现全域补能网络统一监控、动态电价调度、智能运维结算。”余昌福表示，这将改变当前物流行业用能分散、无序的格局，提高能源与车辆调度效率，减少空驶能耗，从运营端持续降低物流成本。
作者丨本报记者 何宇 通讯员 刘薇 郑亮 闵琼 罗新宇
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