2026年初，中国高层访问埃及，使中埃合作再度成为焦点。访问期间，苏伊士经贸合作区被特别提及——这个十年前由两国元首共同揭牌的项目，如今已聚集超过240家投产企业，从一片盐碱地蜕变为百厂林立的工业走廊。
2016年，中埃苏伊士经贸合作区揭牌时，这里还是一片盐碱地，路不通、电不稳、人烟稀少。
十年过去，合作区所在的艾因苏赫纳工业区已聚集超过240个投产项目，覆盖能源装备、建材、化工、汽车零部件、家电电子、纺织和食品加工。
支撑这一变迁的，是埃及长达十年的基础设施持续投入。2014年至2020年间，埃及铺设和改造道路约9200公里，电力领域项目投资约4030亿埃镑。从开罗东部、新行政首都，到苏伊士、艾因苏赫纳，一条集总部办公、工业生产和港口出口于一体的东部产业走廊已然成型。
如今，仅泰达合作区内便有超过100家中国工厂投产运营。中国企业的角色也随之转变——从“乙方施工方”升级为“甲方业主”，自主拿地、建厂、招工并管理供应链。
中国工厂在埃及
从一片沙漠到百厂林立
合作区的240个项目、100多家中国工厂，数字背后是一家家具体企业的选址决策和落地实践。纺织、轮胎、汽车——不同行业对区位、配套、市场的诉求各不相同，最终落子的地方也不一样。以下三个企业，呈现了中国制造在埃及扎根的不同逻辑。
杰桑纺织
把西坎塔拉变成"中东纺织车间"
2026年8月，杰桑集团在西坎塔拉工业区的1.17亿美元纺织综合体正式奠基。占地30万平方米，分三期建设，涵盖纺纱、织造、成衣、运动服、无缝服装、印染全链条，90%产品出口。
杰桑这笔账，算得很明白。西坎塔拉挨着塞得港，背靠地中海航线，货一出厂就能直奔欧洲。更关键的是，埃及和欧盟有贸易协定，“埃及制造”的纺织品能享关税优惠——这对被贸易壁垒卡住的中国服装企业来说，等于拿到了一张通往欧洲的“通行证”。杰桑用行动证明了一件事：劳动密集型产业出海，不一定非得扎堆东南亚，埃及同样能当面向欧美的“前哨工厂”。
赛轮轮胎
在苏赫纳建一座"区域胎仓"
2025年8月，赛轮集团与苏伊士运河经济区（SCZone）签署协议，计划投资10亿美元，在苏赫纳建设轮胎工厂，设计年产能达1000万条。这一投资规模绝非小体量布局——10亿美元是SCZone近年来最大的单笔制造业投资之一。
赛轮为什么要去埃及？账其实很好算。第一，市场在涨——埃及汽车年销量增速接近70%，换胎需求跟着激增。第二，关税能省——埃及跟非洲、阿拉伯国家、欧洲都签了贸易协定，“埃及造”轮胎进这些市场，零关税或低关税。第三，物流顺——苏赫纳港连着红海和苏伊士运河，原料进得来，成品出得去。最关键的是，中天集团（Zenith）已经在泰达合作区砸了3亿美元，专做钢帘线和胎圈钢丝——轮胎的骨架材料。赛轮一来，上下游就串起来了，不再是单打独斗。
中天钢铁
泰达合作区补齐轮胎产业链
2026年7月，中天钢铁集团（Zenith Steel）与埃及泰达特区开发公司正式签约，总投资3亿美元，在泰达合作区建设汽车轮胎核心材料生产项目。埃及总理马德布利在新行政首都总理府见证签约。
这个项目占地约32万平方米，专门生产钢帘线和胎圈钢丝——子午线轮胎的“骨架材料”。建成后，一年能产12万吨钢帘线、5万吨胎圈钢丝，直接招工约1000人。产出来的东西，大约三成要卖到中东、欧洲和美洲去。
杰桑的织布机在转，赛轮的硫化炉在烧，中天的钢帘线拉丝设备在拉——中国企业“住下来”了。这三个画面拼在一起，就是中埃经贸关系的新阶段。
十年前，中企是来帮埃及修路建厂的；十年后，中企开始用这些路、这些厂，在埃及搞生产、搭供应链、做区域生意。埃及不是没有风险，但它已经不是那个“干完一单就走”的临时市场了——越来越多的中国企业，把这里当成了长期经营的“第二总部”。
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