中东航线运价较年初明显上涨
附加费正在成为主要变量
三木沙
2026 年 7 月下旬以来，中东航线海运价格出现明显上行。据公开报道，以上海港至沙特达曼港为例，一个 40 尺标准集装箱的运价从此前约 6600 美元上行，一度突破 10000 美元；至杰贝阿里的报价亦有报道称从 8100 美元升至 11650 美元，部分周涨幅在 800 至 1000 美元区间。
这不是单一因素推动的。航道通行受阻、船东调整运力、油价上涨、航线绕行、港口拥堵，多项成本同时叠加，最终逐项传导到货主身上。我们在中东专线及沙特专线（含清关派送）的操作中，把成本变化拆开来看，让客户清楚钱花在了哪里。
燃油附加费在调整。国际油价波动后，多家船公司上调或开征燃油附加费。以 MSC 为例，其曾宣布自 2026 年 4 月 1 日起（直至另行通知）收取紧急燃油附加费（EFS），标准为 150 美元/标准箱、350 美元/冷藏箱。
需要留意的是：这类附加费通常不包含在海运费报价内，往往在订舱确认后或账单环节才出现。只看海运费报价，很容易低估实际成本。
绕航推高燃油消耗。部分船只为规避区域安全风险选择绕行好望角，据行业普遍口径，亚欧航程增加约 3500 海里、运输时间延长 10 至 14 天，部分情况下更长。航程拉长直接推高单航次燃油消耗，这部分成本通常不会由船公司自行消化。
据新华社、央广网等报道，冲突前（2026 年 2 月之前）船体战争险费率通常约为船舶价值的 0.25%。冲突升级后费率迅速飙升，最高一度达到约 10%。
这里需要特别说明时点差异：据新华社报道，7 月中旬综合多家国际保险经纪机构信息，费率约为 5%；据达信（Marsh）等机构及行业媒体报道，7 月下旬部分即期报价升至 7.5%—10%。
以一艘保险价值 1 亿美元的船舶粗略估算：0.25% 对应约 25 万美元，7.5%—10% 则对应 750 万至 1000 万美元区间。实际费率随时点、船型、船旗国、船东背景、目的港等因素差异较大，保险公司还可能根据具体情况分别报价，同一区域内不同船舶费率可能相差数倍。
另据行业反馈，部分保险商对中东航线设置了更高免赔额，或收紧承保范围；货物的运输保险费用亦有上升。具体以保险人实际报价为准。
据行业反馈，吉达港等目的港在部分时段存在压港情况，货车排队、集装箱提离时间延长的现象时有发生；部分船公司曾针对受影响货物加收专项附加费以覆盖偏差成本。
这些成本通常不体现在海运费报价里，而是以滞箱费、滞港费等形式出现在后续账单上。以 40 尺柜为例，若免箱期 7 天、实际占用 20 天，按不同码头与船公司费率测算，滞箱费可能达到数百至上千美元级别——具体金额请以码头及船公司实际费率为准，并建议在订舱时提前确认免箱期条款。
据公开报道与行业反馈，中东方向多个港口的 40 尺柜海运费报价已处于较高水平，其中科威特、伊拉克方向部分港口，以及运往沙特达曼、利雅得方向的报价亦有报道处于高位。需要转运的中东港口，运价通常还需叠加中转与二程运输成本。
提示：不同港口、不同船期的报价差异较大，具体以订舱时实际报价为准。
空运方面，中东局势曾导致部分航司调整或暂停相关货运航班，运力一度趋紧；此后随局势变化，部分航司已逐步恢复或调整运力投放。当前航班执行情况请以各航司最新公告为准——这类信息时效性很强，不宜援引数月前的状态。
订舱前把附加费明细要过来。燃油附加费、拥堵/偏差附加费、战争险附加费，每一项都单独确认金额与收取方式。部分附加费在订舱确认后才出账单
报价中设置运费浮动条款。当前运价处于高频波动期，建议在客户报价中明确海运费以订舱时实际费率为准，或约定波动超过一定幅度时双方重新协商
评估替代路径的综合成本。部分货代选择经阿曼苏哈尔港、约旦亚喀巴港中转再陆运至目的地。据行业反馈，这类方案时效通常长于直航，但可缓解"无舱可订"的问题，需结合品类与交期综合测算
保险单独核算。建议在成本表中单列保险费用，并根据货物价值、目的地安全状况评估投保方案
确认免箱期与滞箱费率。尤其对可能压港的目的港，提前算清时间成本
中东航线运价能否回落，主要取决于地区安全形势与航道通行恢复情况，而非单纯由市场供需调节，短期走势存在较大不确定性。
在运价波动期，把每一笔附加费算清楚，往往比拿到一个表面低价的报价更重要。三木沙会持续跟踪中东各航线的成本变化与船公司政策调整，如有实质性更新，将及时同步。
免责声明：本文所涉运价、附加费、保险费率等数据整理自公开报道与行业信息，仅供参考。运价与费率具有强时效性与个案差异，同一航线不同船公司、不同船期报价可能存在较大出入，具体以订舱时船公司、码头及保险人的实际报价为准。本文不构成任何报价、承诺或要约。
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