“缺芯”、预售、电池……这几组热词看清了2021汽车市场冷暖

2021年已经行至尾声，回望这一年，车市可以说是跌宕起伏，精彩纷呈，诞生很多“热词”，一边是车市遭遇寒流，汽车整体销量下滑，“缺芯”“预售”成为了疫情的“周边”；另一边是电动化生机勃勃，“新能源汽车渗透率”持续提高，“电池”受到热捧，“华为概念”引发资本狂热催生新造车2.0时代。

这些年度热词，陪我们走过了2021年，经历了车市冷暖，留下了喜忧参半的成绩单。再次回看，哪个热词代表了2021车圈，哪个热词令人印象深刻，哪个热词影响最深远？为此，北京青年报重新梳理了这些年度热词，与读者一起总结过去，迎接未来。

一枚小小的芯片，却诱发了一场行业大“地震”。2020年年底爆发的“缺芯”浪潮，至今仍在影响着汽车市场的发展，并在2021年成为疫情“黑天鹅”之下影响汽车产业发展的“黑天鹅”中的“黑天鹅”。中国汽车工业协会副秘书长陈士华分析，芯片短缺致使今年中国车市存在130万-140万辆的减量。

“缺芯”的原因有很多，一方面，汽车虽普遍使用基础芯片，但使用量非常大，一辆传统燃油汽车大概使用40-150种不等的芯片，新能源汽车的使用量更高，基本是传统燃油汽车的4-5倍，所以，汽车芯片供应链要求非常高；另一方面，全球疫情的暴发，导致国际芯片产业直接减产40%，出现严重的供给不足，特别是马来西亚疫情甚至导致个别品种芯片突然断供。

面对“缺芯”的问题，各个汽车厂商可以说用尽了办法。汽车厂商领导不惜打飞的、蹲工厂，只为能够第一时间拿到芯片。即使如此，缺芯依旧困扰着企业，行业甚至衍生出理想“先交车后补装”模式。奥迪也不得不给新车只配一把遥控钥匙，待产能恢复后再为用户交付第二把遥控钥匙。

汽车厂商正在想办法使用通用型的芯片，比如说特斯拉、大众和日产通过用通用芯片替换定制芯片来确保供应灵活性。通用汽车计划通过将目前使用的半导体整合到三个产品组中来减少95%的多样性。Stelantis还计划与富士康共同开发4条新的半导体产品线，以替代80%的芯片需求。

除了使用通用型的芯片，部分企业也在尝试自研芯片。以吉利为例，其在利用全球布局调度资源供给芯片的同时，也开始直接造芯片，并于近日公布了芯擎科技自研的中国第一颗7nm制程车规级SOC芯片，预计在2022年第三季度实现量产。

对于传统或者历史悠久的汽车品牌来讲，他们能够有特殊的通道解决芯片，比如从海外调芯片回来，或者自产芯片，但是对于造车新势力而言，却只有一种解决方法，就是从供应商那里订芯片。小鹏汽车董事长、CEO何小鹏甚至无奈地喊出，“谁能给我芯片，我就多请他喝酒。”

虽然芯片短缺的情况在目前得到了缓解，各大车企也都在积极“自救”，但是“缺芯”或将在未来两年时间内，继续以“常态”的形式伴随着汽车产业的发展。韩国汽车研究所的数据显示，全球主要汽车的半导体累计订单超过明年半导体产能高达30%，汽车半导体企业正在接受2023年的订单。半导体行业下单后的平均交货期也从今年10月的22.9周增加到一个月后的23.3周。

受芯片短缺的影响，今年车市承受了不小的压力。乘联会披露的数据显示，汽车行业产能利用率持续下降，在缺芯严重的第三季度多保持在71%左右。因此，为了保持盈利，汽车厂商只能优先排产高利润车型，而这也导致终端大部分车型的提车周期延长至一个月左右，最长甚至要等大半年。

产能下降，甚至停产，汽车厂商在终端罕见地陷入了“无车可卖”的窘境，导致销量出现大幅下滑。乘联会数据显示，今年11月，乘用车市场零售约为181.6万辆，同比下降12.7%。

这种非正常的“供不应求”，也悄然改变了车企的销售模式和消费者的购车习惯。今年上市的不少新车都改为了“预售”：先下单，再生产。何时交车？等通知。甚至出现极氪2021年可交付订单在6月份即售罄，接受2022年订单的情况。

不只是新车，已经上市的热销车型也重新开始了“预售”，采用“订单式生产”：先下单，再排产。“现在都是订单式销售，订车、排产、生产、交付。”经销商表示。

预售本是一种传统的营销手段，并不新奇。业内人士指出，以往的预售是企业为了增加品牌产品的曝光度，对产品销售前景的试探。如今订单式生产的“预售”模式，一方面可以在此基础上，帮助企业归拢订单数据，对产品进行调整。特别是在当下芯片短缺，新车排产不便的背景下，企业能够通过预售提前了解消费者的需求，有针对性地分配宝贵的芯片储备，减少库存浪费。

另一方面，消费者逐渐接受“预售”模式，也是我国汽车消费逐渐成熟的一种标志，说明消费者对自己的需求有了更明晰的认识，能够冷静地为自己选购爱车。预售的实行也让消费者有了更多的时间考虑需求、分析产品、科学决策。

汽车芯片短缺，市场进入“供给决定需求”的特殊时期，行业呼吁了多年的“以销定产”没想到在这样的市场环境得以实现。

来源： 北京青年报