12月14日消息，马士基、达飞、赫伯罗特发布最新涨价公告。将于2024年1月起正式生效。早前，赫伯罗特已发布官方声明，将调整亚洲至拉丁美洲西海岸、墨西哥、加勒比地区、中美洲和拉丁美洲东海岸GRI。后续，多家船公司陆续发布新一轮涨价计划。
达飞宣布提高亚洲至北欧、地中海和北非航线FAK，从2024年1月1日起实施。涉及范围包括来自所有亚洲港口、目的地为所有北欧港口的货物，以及来自所有亚洲港口，目的地为西地中海、亚得里亚海、东地中海、黑海、叙利亚、阿尔及利亚、突尼斯、利比亚的货物。
近日，马士基宣布从2024年1月1日起提高远东至北欧FAK费率。详情如下:
根据Linerly12月12日发布的最新报告，由于托运人在圣诞节前抢购货物，亚欧运费可能会在整个12月持续上涨。
12月8日，根据上海集装箱运价指数显示，亚洲-北欧运价上涨 9%，至 925 美元/TEU，而亚洲-地中海运价上涨 10%，达到 1,387 美元/TEU，连续第二周增长。
与此同时，亚欧回程航线和巴拿马运河改道正在减轻今年新船交付量创纪录的 220 万标准箱的影响。
亚洲至美国东海岸小幅下跌 5 美元，至 2,441 美元/FEU，而亚洲至美国西海岸仅上涨 23 美元，至 1,669 美元/FEU，尽管巴拿马运河过境配额已迫使一些亚洲国家-美国东海岸的航班将改道穿过苏伊士运河或绕行好望角。
全球第六大班轮公司海洋网联船务有限公司（Ocean Network Express，ONE)日前宣布在日本长崎设立新的子公司ONE DEJIMA CO。
据了解，新公司注册资本为1亿日元（约合68万美元），将于2024年4月正式营业。
ONE DEJIMA CO将辅助支撑ONE新加坡总部的部分运营职能，包括各国办事处的网络管理和会计、集装箱船业务的市场研究和信息分析，以及人力资源支持，其目标是扩大ONE的全球网络，促进日本的地区振兴。
据悉，12月13日，ONE决定通过推出一项新服务并改革另一项服务的港口轮换来增强其亚洲网络。
这家新加坡海运承运人将于新年开始在新加坡和越南之间开通新服务。其中，1577TEU集装箱船Haian View将于1月5日从海防港开始越南新加坡快运（VSX）航线的首次航行。
新航线的港口挂靠顺序为海防（越南）- 盖梅（越南）- 新加坡 - 胡志明（越南）- 海防。值得注意的是，该服务每周一班，往返航程14天。
继马士基和赫伯罗特之后，MSC和达飞也宣布暂停红海通行！苏伊士运河面临实际停摆
据百亿通最新获悉：继马士基和赫伯罗特宣布旗下所有船舶停止红海通行之后，全球最大集装箱班轮公司MSC和全球第三大集装箱班轮公司法国达飞CMA CGM也正式宣布：停止旗下所有船舶从红海通行！
全球最大的五家集装箱班轮公司中，已经有4家（合计运力超过全球总运力54%）正式宣布全面暂停经由红海通行，随着明后两天更多船公司的跟进，全球最大的航运大动脉--苏伊士运河即将陷入“事实停摆”！
▲越来越多航运巨头宣布停止红海通行
据百亿通援引BBC最新报道称：世界上最大的航运集团地中海航运公司（MSC）宣布，由于袭击威胁增加，该公司将把船只从红海改道。其集装箱船MSC PALATIUM III于周五在穿越红海时遭到袭击。船员没有受伤，但该船已停运。其余船只正通过非洲南端的好望角改道。
在丹麦航运巨头马士基和德国运输公司赫伯罗特暂停红海行程的第二天，法国CMA CGM公司也采取了类似措施。这一决定是在伊朗支持的胡塞叛军在也门发动袭击后做出的。CMA CGM在声明中表示，已指示其在那里的所有集装箱船“抵达安全区域，并立即暂停在非安全水域的航行，直至另行通知”。
马士基周五对英国广播公司表示：“继昨天马士基直布罗陀号轮发生袭击未遂事件，以及今天一艘集装箱船再次遭到袭击后，我们已指示该地区所有准备通过曼德海峡的马士基船只暂停航行，直至另行通知。”
巨头集体对红海实施停航后，英国特许物流与运输协会的苏·特皮洛夫斯基告诉英国广播公司：“这是船员、船只本身和保险单的安全问题。如果他们能买到保险，现在的保费会高得离谱，所以这将对库存水平、成本和整个供应链动态产生严重影响”。
▲胡塞武装让苏伊士运河面临事实停摆
曼德海峡（Bab al-Mandab strait）也被称为眼泪之门（Gate of Tears），是一条20英里（32公里）宽的海峡，以航行危险而闻名。它位于阿拉伯半岛的也门与非洲海岸的吉布提和厄立特里亚之间。这是船只从南部到达苏伊士运河的路线，苏伊士运河本身就是一条主要的航道。避开它意味着船只必须走更长的路线，例如在南部非洲航行。每年约有17000艘船只和10%的全球贸易通过这里。任何通过苏伊士运河进出印度洋的船只都必须经过这条路。
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