亚马逊的Prime Day促销活动即将来临，但今年的物流状况仍然极为不稳定。
当下，亚马逊的多个仓库正面临爆仓的问题，存储空间紧缺，货物积压严重。而与此同时，美国又遭受了飓风贝丽尔的袭击，这场自然灾害导致了超过1300架次航班的取消。受到这些因素的共同影响，今年的销售旺季以及节前备货和补货工作都面临着难以预测的风险。
周二，飓风贝丽尔 (Hurry Beryl) 袭击了美国南部德克萨斯州，并向内陆地区进一步扩散暴雨，在德克萨斯州造成至少3人死亡，300多万户家庭和企业断电。
目前，得州共有121个县进入灾难状态。得州代理州长Dan Patrick呼吁得州人民做好最后准备，以保护自己的人身安全和财产安全。
美国国家飓风中心预测，未来几天风暴中心将移至五大湖，并将给阿肯色州、密苏里州、伊利诺伊州、肯塔基州、印第安纳州、田纳西州、俄亥俄州和密歇根州带来降雨。
德克萨斯州当局警告称，可能需要几天时间才能恢复供电。飓风周一凌晨登陆时，美国第四大城市休斯顿是受灾最严重的地区之一，最大持续风速约为每小时130公里。
由于飓风的侵袭，美国境内的海陆空交通均遭受了影响。
据路透社报道，随着飓风贝丽尔增强并在德克萨斯州登陆，美国航空公司周一取消了1300多个航班，并延误了1000多个航班。据航班跟踪网FlightAware称，截至美国东部时间下午12点33分，共有1479个航班取消，2254个航班延误。
随着飓风贝丽尔加剧，德克萨斯州最大的港口也于周日关闭了运营和船舶交通。
据悉，科珀斯克里斯蒂、休斯顿、加尔维斯顿、自由港和得克萨斯城的港口表示，在海岸警卫队队长周日设定“Zulu”状态后，它们已经关闭。由于预计12小时内会有大风，所有船只活动和货物运输都受到限制。
AccuWeather估计，飓风贝丽尔给美国造成的总经济损失在280亿美元至320亿美元之间。这一数字包括风暴造成的直接损失、工作和工资损失、供应链中断以及航班延误和取消。
这股猛烈的风暴给当地的物流和交通带来了冲击，影响了货物的配送效率。而与此同时，亚马逊仓库持续出现的爆仓现象，导致许多卖家在备货方面面临着巨大的压力和挑战。
如今，Prime Day即将来临，爆仓现象仍未得到缓解。
据卖家透露，受亚马逊频繁爆仓影响，UPS也开始出现派送延误的情况。
“受到亚马逊的爆仓的影响，UPS派送的亚马逊货物无法及时入仓，导致UPS不得不把大量货物堆积在自己仓库。虽然UPS没有传出爆仓的消息，但延误派送不可避免。”
LAS1：爆仓，预约全部跳到7月中旬，送仓LAS1的货物会有不同程度的延误；
LGB8：爆仓瘫痪预约困难，目前停止接收货物，暂停LGB8收货；
SBD2：爆仓预约在3周后，因人手不足拒收率上升；
GYR2、GYR3、SBD1、SCK4、SMF3、SCK1、OAK3、SMF6、SJC7、 MCE1、VGT2、ONT8、LAX9、LAS1、LGB8、LAS1、LGB6等仓点也都存在爆仓情况，由此造成的送仓延迟的情况，时效都有波动4-6天左右波动；
SCK4、SMF3、SJC7预约比较紧张，近期会频繁跳约，送仓会有不同程度的延误。
FTW1、IND9、MDW2、FWA4、IAH3、MDW2也受爆仓影响，时效会有5-8天左右波动。
CLT2、RFD2、RUD2、RMN3、ABE8、ORF2、AVP1、RDU2、ILG1、TEB9受爆仓影响时效会有7-10天左右波动；
ABE8、CLT2、ORF2、RMN3、RDU2、SWF2、XLX6、IUSL、ILG1、WM-MCI1n、WM-ATL3、RICI、BAN2被删约情况严重；
XLX6目前彻底爆仓，整体推约，送货入仓困难，暂停XLX6收货；
沃尔玛ATL2n爆仓，目前拿到7-14天后的预约。
近期仓库预约和送仓情况如上所述，但请以最新入仓情况为准。除了上述提到的仓点外，其他仓点都需要提前大约两周进行预约。
当前，由于仓库持续出现爆仓现象，许多卖家的备货节奏受到了严重的干扰。在这种情况下，不少卖家面临着巨大的断货风险。
有卖家抱怨道，他们的商品已经断货，导致销量排名急剧下滑，从原本的小类第30名跌至127名。尽管货件已经到达仓库4天，但迟迟未见上架。
据媒体报道，德翔海运（TS Lines）将加入新加坡班轮公司SeaLead Shipping开设的美西航线AWC航线，这标志着德翔海运将重返横跨太平洋的航线。
德翔海运主要经营亚洲地区内航线，但近年来，在市场情况良好时，一直在持续推出远洋航线。然而，在疫情后市场回落期间，其缩减了业务范围，退出了远洋航线市场。
据了解，AWC航线提供中国、韩国和美国西海岸之间的直达服务，经停南沙、宁波、上海、青岛、釜山以及长滩等多个港口，已于6月16日进行了首航。
SeaLead Shipping的一位发言人透露，德翔海运计划将两艘2900标准箱装载量的船舶“TS Melbourne”轮和“TS Tacoma”轮，投入到AWC航线的运营中。
值得关注的是，德翔海运最近已向香港联合交易所提交上市文件，启动了第三次IPO进程。
对于此次IPO，德翔海运表示，将加强在亚太地区的运营优势，并寻找市场机遇，同时继续优化和升级船队，推动业务数字化，加强与其他承运人的战略合作，并在港口运营方面进行战略投资。
此外，为增加运力，提高竞争力，德翔海运最近在中国的造船厂下单，订购了2艘14000标准箱装载量的甲醇燃料预留（READY）集装箱船和2艘7000标准箱装载量的集装箱船，这也是德翔海运首次订购这么多的新船。这些新船交付后，将被投入跨太平洋或远东-南美航线的运营中。
随着美国市场的运输需求急剧增加，运价大幅上涨，除了德翔海运之外，包括中远海控、地中海航运（MSC）、ONE、以星航运等多家班轮公司，最近也纷纷开通或升级了美国西海岸航线。
据最新获悉：7月10日，商务部发布公告，宣布自7月11日起，对原产于日本和美国的进口光纤预制棒继续征收反倾销税。
▲商务部官方公告
具体税率如下：
（Shin-Etsu Chemical Co.， Ltd.）
（Sumitomo Electric Industries， Ltd.）
（Furukawa Electric Co.， Ltd.）
官方公告及详细安排如下：
2015年8月19日，商务部发布2015年第25号公告，决定对原产于日本和美国的进口光纤预制棒征收反倾销税，实施期限为2年。其中日本公司税率为8.0％－9.1%，美国公司税率为17.4％－41.7％。2018年7月10日，商务部发布2018年第57号公告，决定自2018年7月11日起，对原产于日本和美国的进口光纤预制棒继续征收反倾销税，实施期限为5年。2020年9月25日，商务部发布2020年第39号公告，将日本公司的反倾销税率调整为14.4%－31.2%
2023年7月10日，应中国光纤预制棒产业申请，商务部发布2023年第24号公告，决定自2023年7月11日起，对原产于日本和美国的进口光纤预制棒所适用的反倾销措施进行期终复审调查。
商务部对如果终止反倾销措施，原产于日本和美国的进口光纤预制棒的倾销继续或再度发生的可能性，以及对中国光纤预制棒产业的损害继续或再度发生的可能性进行了调查，并依据《中华人民共和国反倾销条例》（以下称《反倾销条例》）第四十八条作出复审裁定（见附件）。现将有关事项公告如下：
商务部裁定，如果终止反倾销措施，原产于日本和美国的进口光纤预制棒对中国的倾销可能继续或再度发生，对中国光纤预制棒产业造成的损害可能继续或再度发生。
根据《反倾销条例》第五十条的规定，商务部根据调查结果向国务院关税税则委员会提出继续实施反倾销措施的建议，国务院关税税则委员会根据商务部的建议作出决定，自2024年7月11日起，对原产于日本和美国的进口光纤预制棒继续征收反倾销税，实施期限为5年。
征收反倾销税的产品范围是原反倾销措施所适用的产品，与商务部2015年第25号公告中的产品范围一致。具体如下：
英文名称：Optical Fiber Preform或Fiber Preform。
产品描述：光纤预制棒是具有特定折射率剖面并用于制造光导纤维的石英玻璃棒。
主要用途：主要用于制造光导纤维。制造出来的光导纤维用于各类光缆结构进行光信号传输。
该产品归在《中华人民共和国进出口税则》70022010。该税则号下进口产品直径小于60毫米的除外。
根据商务部2015年第25号公告、2018年第57号公告和2020年第39号公告的规定，对各公司征收的反倾销税税率如下：
（Shin-Etsu Chemical Co.， Ltd.）
（Sumitomo Electric Industries， Ltd.）
（Furukawa Electric Co.， Ltd.）
自2024年7月11日起，进口经营者在进口原产于日本和美国的光纤预制棒时，应向中华人民共和国海关缴纳相应的反倾销税。反倾销税以海关审定的完税价格从价计征，计算公式为：反倾销税额=海关完税价格×反倾销税税率。进口环节增值税以海关审定的完税价格加上关税和反倾销税作为计税价格从价计征。
根据《中华人民共和国反倾销条例》第五十三条的规定，对本复审决定不服的，可以依法申请行政复议，也可以依法向人民法院提起诉讼。
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