由马士基运营的5920TEU集装箱船“马士基法兰克福”轮（Maersk Frankfurt），自7月19日起火已来已持续多日，造成一名船员遇难。据悉，该船为马士基租赁的船舶，船东已宣布共同海损（GA）。
据报道，今年6月，“马士基法兰克福”轮刚刚从船厂交付给日本船东Tokei Kaiun，之后被租给了马士基，租期3年，部署在远东-印度次大陆航线上运营。
事故发生时，该船处于靠近印度西海岸的阿拉伯海区域，正在从印度蒙德拉驶往斯里兰卡科伦坡途中，原计划7月21日抵达科伦坡。轨迹图显示，该船此前曾挂靠天津、大连、青岛、宁波等中国港口。
在接到该船的求救信号后，印度海岸警卫队派出了救援直升机和救援船参与救援。印度官员称，起火原因可能是短路。马士基一位发言人向媒体表示，对于遇难船员深表悲痛，目前其他船员都很安全，“马士基法兰克福”轮情况稳定，所有机械、导航等设备均运行正常。
报道还称，上述发言人强调：“目前已宣布共同海损，一旦船上集装箱在安全地点卸货，只有在共同海损理算员做出必要的安排后，货物才可以交付，目前还无法确定大火对货物的影响程度。”
马士基官网船期表
此外，海运索赔咨询公司W K Webster也在官网表示，“马士基法兰克福”轮的船东已宣布共同海损，因此在货物交付前，所有货物权益方都需要承担共同海损。该公司还表示，将根据需要，对任何损坏的货物进行检验，并对火灾原因进行调查。据印度海岸警卫队提供了船上货物的首批详细信息，报告称船上有 1154 个集装箱。
由于该船载有中国出口货物，货主、货代企业需及时与船公司取得联系，了解货物受影响情况，以安排后续运输计划。
据最新获悉：美国当地时间周一（7月22日），美国联邦海事委员（FMC）公布一份旨在禁止船公司无视合约、无理拒载（拒绝接受货主订舱）、随意甩柜、以及拒绝与客户就舱位进行合同条款谈判等行为的新规。
据悉，此项名为“Definition of Unreasonable Refusal to Deal or Negotiate with Respect to Vessel Space Accommodations Provided by an Ocean Common Carrier”的新规，是美国联邦海事委员会（FMC）依据2022年《海洋航运改革法案》制定的最终规则--Final rule
新规将于2024年9月23日起正式生效！
▲FMC公布新规
美国联邦海事委员会（FMC）发布的这项新规定，几乎禁止集装箱班轮公司随意取消货主舱位的行为，并在谈判中为货主提供了更多保护。
为便于新规执行，FMC对于各项条款给出了具体解释，该规则规定了委员会适用《美国法典》第46卷第41104（a）（3）条关于拒绝提供货舱空间的必要要素，以及适用《美国法典》第47卷第41104a（10）条关于拒绝对船舶空间提供的必要要素。
FMC now has more power to prohibit ‘unreasonable’ refusals by carriers to load containers
联邦海事委员会现在拥有更大的权力禁止承运人“不合理”拒载行为
海事法咨询公司FourOneOne的创始人Sara Dandan表示：“在疫情期间，我们看到了很多货主签订了合同、但船公司拒绝根据合同分配舱位并将舱位投放现货市场以获利的案例。”
“我们当然知道（这是船公司给出的拒载和甩柜的原因），但他们提出了其他‘蹩脚的借口’（ lame excuses ） ”。
根据新规定，托运人将免受这种过去常见做法的影响。Sara Dandan表示，承运人过去常常通过拒绝运货来“使自己处于更有利的地位”，并在谈判中获得筹码。
对于该规则，全球第五大集装箱班轮公司赫伯罗特抱怨说：“向公众披露公司战略的复杂细节可能会使企业处于明显的竞争劣势。在全球市场上，公司必须保护自己的商业秘密、市场研究、定价结构和供应链信息，以保持对竞争对手的优势。”
据获悉：在学生爆发大规模抗议后，孟加拉国切断了互联网连接，并实行宵禁，导致该国的货物运输受到严重影响！
▲孟加拉国爆发大规模抗议活动
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