拉响警报！美国海关严查，数千吨货物被扣，多家清关公司业务被关停
据悉，美国数家清关行被美国海关和边境保护局(CBP)吊销T86小包清关资质、业务被关停，导致国内卖家数千吨货物无法清关而滞留。
据业内人士透露，美国海关和边境保护局(CBP)的严厉打击和大量货物扣押，导致一些国内电商卖家暂停了进入美国的包机业务，被牵连的清关公司也不敢接货。 而美国当地时间31日，美国CBP终于有了回应。
2024年5月31日美国海关和边境保护局(CBP)终于有了回应，已证实正在加强电子商务领域的执法力度，以确保所有小包裹都遵守美国法律。在这一过程中，海关经纪人即清关公司成为了特别关注的对象。
CBP声明中表示，该机构正在“采取行动以确保合规性，并尽量减少利用小包裹或800美元最低限额的情况”。
声明进一步指出：“尽管参与CBP的T86类入境清关的大部分经纪人、承运人和供应链企业都遵守了相关法律，但我们正在加强执法，以确保所有不遵守规定的参与者都能被追责。到目前为止，CBP已经暂停了多家报关行参与T86类入境物品清关的资格，因为这些清关行的入境物品存在不可接受的合规风险。”
多家清关行受牵连关停业务
据悉，此次行动打击导致约有六家清关公司被关停业务，其中包括Seko Logistics。 该公司的T86清关资质被暂停90天直至8月24日。Seko Logistics成为迄今为止唯一一家因向客户致函而被暂停T86业务的公司。该公司尚未对置评请求做出回应，但已向客户表达了对这一不幸决定的失望。该公司声称其合规率高达99.999%，并仅有一周的时间来解决问题，同时表达了尽快恢复业务的打算。
同时，据知情的消息人士证实，海关确实进行了一次大规模的扣押行动，尽管他们拒绝透露具体细节，但表示这次扣押与Shein的货物有关。
此外，他们还指出，一些大型零售品牌也面临着通过洛杉矶进口纺织品时遇到的问题。洛杉矶机场目前存在“两大问题”：一是海关在电子商务货物中发现了大量芬太尼及相关工具；二是托运人申报的货物价值低于800美元的限额。
CBP确认严打 清关行受到严格审查
美国海关和边境保护局(CBP)在声明中澄清道：“任何被吊销资质并暂停清关业务的经纪公司，如果能向CBP证明已经制定并实施了补救行动计划，将考虑恢复其清关业务。”
据消息人士透露，由于目前对货物和文件的严格检查，特别是针对来自国内的货运航班，洛杉矶国际机场等海关仓库的拥堵情况正在加剧。此外，此次打击行动还导致太平洋两岸的航空货运市场陷入紧张，部分航班和包机业务因此暂停。
消息人士还表示，美国海关和边境保护局已经发现了多批不合规货物，现已被查封。
CBP在声明中强调，对不合规的T86类入境清关公司的评估和业务暂停，是其多层执法方法的一部分。这一行动旨在防止滥用最低限额程序，保护供应链的完整性，并确保企业遵守美国法律要求。
刚入5月下旬，新加坡与巴生港候港时间约2天，而到了月底28日候港时间已经拉长为7天，新加坡港务集团(PSA)为了缓解这个全球最大的集装箱转运枢纽港日益严重的拥堵状况，重新启用了已经废弃的吉宝码头(Keppel Terminal)旧泊位和堆场，同时还增加了大量人力来应对集装箱堆积问题。
集装箱咨询公司Linerlytica发布的警告称，港口拥堵再次困扰着集运市场，新加坡成为最新的瓶颈。在这个全球第二大集装箱港，停泊延误时间目前已经长达7天，等待装卸的集装箱在最近几天已上升至50万标准箱。
Linerlytica指出，严重的拥堵迫使一些船公司取消了原定的新加坡港口靠泊计划，这将加剧下游港口的拥堵问题，这些港口将不得不处理额外的货量。
新加坡海事和港口管理局(MPA)报告指出，近期新加坡港装卸量暴增主要是船公司因为红海危机船只绕航好望角之后，船期出现延误，为了赶上下一个时程表，减少港口挂靠，将东南亚国家货载集中卸在新加坡，船舶靠港装卸时间也因此而拉长。
新加坡最大的全自动化码头大士码头区除现有的八个泊位外，预计今年内还有三个新泊位将启用，新加坡港务集团已计划加快这些新泊位的启用时间，以提高整体集装处理能力。
而目前包括上海、青岛、巴生港与可伦坡等许多其他亚洲港口也出现拥堵。全球最大集装箱班轮公司地中海航运(MSC)开始利用印度的卡马拉加尔和维沙卡帕特南等港口进行转运业务。
2023年10月13日，也就是红海危机(10月18日)爆发前的几天，上海航运交易所公布的集装箱运费指数(SCFI)为891.55点。然而，到了今年5月31日，该指数已经显著上涨至3044.77点，涨幅高达3.42倍。其中，上海到新加坡的运价也从原先的每箱180美元上涨至5月31日的547美元，涨幅达到了3.04倍。
全球海运运价没有最高、只有更高！上周运价再度狂飙，SCFI指数连八连涨一举突破3000点大关，单周涨幅达12%。四大主要航线再度疯狂上涨，美西40尺柜运价大涨18.86%达到6168美元，近一个月更是飙涨71%；美东上涨11%达到7206美元，近一个月上涨达54%。欧洲和地中海涨幅分别为9.7和11.1%，近一个月涨幅分别为62%和45%。
不仅四大主要航线大涨，包括澳新、西非、南非、南美等航线也上涨，其中西非、南非周涨幅分别为14.92%、24.07%。
值得注意的是，受新加坡港口拥堵影响，近洋线方面，远东到东南亚单周大涨二成以上，每TEU较前一期大涨97美元，涨幅21.55%。
近期，不断上涨的海运费使得租船市场生意火爆，以至于船东MPC Container Ships (MPCC) 现在可以为较小的集装箱船签订长达两年的租船合同。
MPCC的首席执行官Constantin Baack表示已经好几个月没有看到如此强劲的需求了。
Charter rates have skyrocketed and even small vessels can be chartered out for several years, says MPC Container Ships.
Baack 称：“很明显，租船市场正在发生变化。我们已经看到海运费和租船费率开始上涨，我们也看到租船期延长”
“对于小型船舶来讲，我们现在看到的情况（两年的租期）绝对是我们在过去8-12个月里从未见过的。”
他指出，红海危机在一定程度上解释了需求增长的原因，因为航运公司选择将船只绕道非洲南部，因此需要更大的运力。船舶经纪公司Braemar表示，对船舶的突然需求似乎主要来自欧洲的集装箱航运公司。
Braemar在5月20日的一份最新报告中写道：“运营商发现自己对不断走强的市场运费感到困惑，而船东也同样对市场的快速上涨轨迹感到惊讶。”该经纪人提到马士基是一家寻求更大运力的航运公司。马士基最近将三艘10600 Teu船的租船协议延长了五年，将略小的9000 Teu船的租船协议延长了一年。
对于在奥斯陆证券交易所上市的船东MPCC来说，温暖的租船市场意味着该公司目前为其约60艘船只的大部分船队签订了今年剩余时间的租船协议，其中绝大多数船只的价格低于5000标准箱。MPCC的一些船只签订了多年的租赁合同，但该公司也经营短期租赁。
“总体而言，我们的覆盖范围非常广。今年，我们的租船天数中 80% 已经确定，因此我们的现货风险并不大。”
▲MPCC首席执行官Constantin Baack
马士基是MPCC的的客户之一，已根据短期合同租用了 17 艘船舶。小型集装箱船之所以受欢迎，是因为它们灵活，而且与大型船舶不同，可以在许多港口停靠。Baack 表示，这使得小型船舶在目前集装箱市场不可预测的中断影响下特别有用。
他表示：“在租船市场上，这种船舶更容易获得，所以如果你想填补航线空白，或者如果你遇到了需要应对的突发状况，以便尽可能为客户提供最好的服务 - 例如绕好望角航行 - 你就可以尝试利用那些可用的、灵活的船舶。”
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