印度港口工人原定于8月28日举行的大罢工取消了，因为工会与印度港口、航运和水道部达成了一项协议。
据报道，最初要求加薪10.6%的工会，在新德里的谈判中同意在5年内加薪8.5%
据了解，印度港口工人的上一份薪酬合约早在2021年12月就到期了，尽管印度航运部于 2021 年 3 月成立了双边工资谈判委员会 (BWNC)，但经过31个月和7次会议后，薪酬谈判在此期间未能取得结果。
并且由于此前长期的薪资谈判未能达成协议，印度最大的12个港口约18000名码头工人（隶属于多个工会）威胁要从8月28日开始无限期罢工。
随后，印度港口、航运和水道部（MoPSW）下属的印度港口协会（IPA）自周一（8 月 26 日）以来一直在与港口工人工会代表进行谈判，劝阻他们不要无限期罢工。
前天（8月27日），印度12个主要港口的工会、港口航运和水道部（MoPSW）部长Sarbananda Sonowal和印度港口协会（IPA）就工资修订和养老金福利问题举行了一次重要会议，达成了共识，可能避免了一场可能扰乱印度航运的罢工。
一份联合声明称：“根据IPA主席、IPA总经理和6个港口工人联合会代表之间的谅解备忘录，从8月28日开始由6个港口工人联合会发起的全国无限期罢工被推迟。”
知情人士透露，在劳资谈判委员会会议上，工会领导人和印度港口协会进行了讨论，港口工人们将从2021年12月31日的基本工资总额中获得8.5%的适应性福利，外加2022年1月1日起的可变津贴（VDA）的30%
加拿大政府近日宣布了一系列针对中国产品的贸易政策的调整，这一系列措施显然是对美国和欧盟近期类似政策的反响。具体来说，加拿大政府在8月26日表示，将从10月1日起，对所有中国制造的电动汽车征收100%的附加税。
这一100%的附加税是在目前6.1%的关税基础上额外征收的，该政策不仅适用于纯电动汽车，还包括插电式混合动力车、油电混合动力车和燃料电池车等多种车型，包括乘用车、卡车、客车及厢式车等。
此措施适用于从中国进口的相关产品，具体范围由税则项决定。目前，加拿大市场上进口的大部分中国产电动汽车主要来自于特斯拉的上海工厂，而作为美国公司，特斯拉可以通过其在美国或德国的工厂供货，从而规避该关税对其产品的影响。
相比之下，其他中国电动汽车品牌在加拿大市场的渗透较低。然而，最近有消息称，比亚迪正计划进入加拿大市场，并已与当地经销商进行接洽，探讨设立经销店的事宜。因此，这项加征关税的措施似乎更像是预防性的举措，旨在阻止中国产电动汽车大规模进入加拿大市场。
数据显示，自特斯拉开始向加拿大运送上海制造的电动汽车以来，该国的汽车进口数量有了显著增长。2023年，通过温哥华港口的汽车进口量同比激增了460%，达到了44,356辆。
对于加征关税，来自中国汽车行业分析机构乘联会的秘书长崔东树表示，此举将对中国产电动汽车进入加拿大市场造成重大影响，几乎等同于关闭市场大门。但他也提到，企业可以考虑在海外建立工厂，从其他地区生产电动汽车再进入加拿大市场。
加拿大广播公司（CBC）指出，此次加征措施在一定程度上是响应美国的要求，后者已希望加拿大在对华电动汽车及其他商品的关税政策上与其保持一致。此外，加拿大政府还宣布，自10月15日起，将对产自中国的钢铝产品征收25%的关税，这一系列措施反映了加拿大在贸易政策上的坚定立场。
对于购买金额≤50美元的订单，买家需缴纳20%的进口税及17%的商品和服务流通税(ICMS);
对于购买金额>50美元的订单，买家需缴纳60%的进口税及17%的商品和服务流通税(ICMS)，进口税部分可享受20美金的减免。
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