突发！马士基旗下两艘集装箱船被西班牙征服禁止靠港作业
近日，西班牙多家媒体爆料，马士基旗下两艘集装箱船被西班牙当局禁止挂靠该国阿尔赫西拉斯港（Algeciras），原因是怀疑这两艘船上载有运往以色列的武器。
Two Maersk ships have been denied entry to the Spanish port of Algeciras due to suspicion of Israeli weapons on board.
报道称，马士基旗下子公司Maersk Line, Limited的集装箱船--Maersk Denver轮和Maersk Seletar轮，按照原定船期计划分别将于11月8日和11月14日挂靠阿尔赫西拉斯港，但却收到西班牙当局的禁令--不允许其进入该港口。
▲Maersk Denver轮
西班牙外交部上周五表示，正在调查是否有任何证据表明马士基的船上载有运往以色列的武器。发言人说，如果消息得到证实，将采取一切必要措施。
据悉，马士基虽然承认了旗下集装箱船Maersk Denver轮被拒绝进入西班牙的阿尔赫西拉斯港，但否认该船正在向以色列运送武器。
马士基表示：“我们不清楚西班牙当局决定船只是否被允许挂靠阿尔赫西拉斯港的依据是什么，因为货物完全符合国家和国际法律法规。”“通过该港口转运的货物中不包括任何军事武器或弹药。”
根据马士基官网和大船期的数据显示，建造于2007年，运力为6200TEU的Maersk Denver轮（IMO：9332999）被部署在中东-美东MECL航线。
该船原定于11月8日挂靠阿尔赫西拉斯港，但被西班牙当局拒绝进入该港口后，Maersk Denver轮已经改道转向摩洛哥的丹吉尔港（Tangier），目前已离开丹吉尔港前往阿曼。
▲Maersk Denver轮改道挂靠丹吉尔港
与此同时，马士基表示，该公司已与西班牙当局联系，以了解为什么该船明明运载的货物类型与之前通过该港口的货物没什么不同，但却被拒绝进入港口。
这家丹麦航运公司表示：“我们的理解是，西班牙已经自行决定改变了其准入标准，现在拒绝任何运载与军事有关的货物进出以色列的船只，尽管这类货物是合法的。”
虽然马士基承认Maersk Denver轮确实被西班牙当局拒绝进入阿尔赫西拉斯港，但其表示未收到Maersk Seletar轮也被拒绝入境的消息。
▲Maersk Seletar轮
据悉，Maersk Seletar轮建造于2007年，运力6648TEU，悬挂美国船旗，同样被马士基部署在中东-美东MECL航线。
目前该船正在从纽瓦克（Newark）前往阿尔赫西拉斯港的途中，并计划于11月14日挂靠该港口，尚不清楚Maersk Seletar轮是否会和Maersk Denver轮一样改道。
▲Maersk Seletar轮船期数据
据悉，自5月以来，西班牙当局一直拒绝向以色列运送武器的船只挂靠该国港口，当时，西班牙外交部长José Manuel Albares表示，理由很明显--“中东不需要更多的武器，它需要更多的和平。”
另外，值得注意的是，在Maersk Denver轮被获准进入摩洛哥丹吉尔港后，摩洛哥人于当地时间11月10日中午12点聚集在港口前抗议该船的挂靠，谴责该船运送武器，意图杀害他们在加沙和黎巴嫩的兄弟姐妹。
▲摩洛哥人抗议Maersk Denver轮被获准进入丹吉尔港
据获悉：印度南部港口Kattupalli和Enore目前正因码头操作系统故障而出现严重延误。
Glitches in new terminal operating systems spark delays at south India ports
据业内人事透露，港口运营商阿达尼集团（Adani Group）新推出的码头操作系统在连接船舶、码头和闸门操作的应用程序中出现了故障，扰乱了整个供应链系统的运行。
为这些港口服务的海关经纪人表示，延误已达到“惊人的程度”（alarming proportions），与包括海关在内的各部门举行的一系列会议也没有得到任何切实结果。
金奈报关行协会（CCBA）表示：“Kattupalli和Enore的运营挑战已经让人无法忍受了。”
该协会抱怨称，海关服务提供商在获得“设备交换收据”（EIR）和“表格13”方面的延误尤其令人沮丧（“设备交换收据”是承运人发给托运人的空集装箱分配文件，“表格13”是允许卡车进入码头的文件）。
CCBA在给码头运营商和各利益相关者的信中表示，在进口交付方面，挑战是进口集装箱的位置无法追踪，以及产生设备交换收据（EIR）的延误。
在过去的几天里，运输出口货物的车辆不得不等待三天才能卸货，由于码头严重拥堵，进口货物的停留时间长达10天。信中说，设备和操作人员的短缺影响了无缝作业，而且港口没有采取行动计划或改进措施来简化作业。
▲Enore港
根据金奈报关行协会（CCBA）的说法，中断导致集装箱滞留时间延长，并增加了进出口商的成本。
一位消息人士表示：“这些延误严重阻碍了出口货物的准入和进口交货订单的签发。”
其他消息来源也指出，由于系统中断，集装箱扫描速度明显放缓，导致码头外卡车排起了长队。
据了解，当集装箱在码头停留超过规定的免费存放时间时，货主便要支付港口地租和承运人滞留费，此外还有其他潜在的商业损失。
不久前，达飞轮船（CMA CGM）宣布对其“印度美洲快线”（India America Express，简称“INDAMEX”）航线做出调整，计划恢复使用苏伊士运河穿越红海的航线。
然而，可能是来自于客户端的压力，短短数周之后，CMA CGM 再次变更决定，将此航线恢复为绕行非洲航线的设置。
▲达飞此前公布的INDAMEX航线图
根据该公司官网先前公布的航行计划，达飞将从11月中旬起将其“印度美洲快线”（India America Express，简称“INDAMEX”）航线调整到经由苏伊士运河。
该航线将部署11艘容量在8500至9950标箱之间的船舶，按如下顺序挂靠各大港口：卡西姆港、那瓦舍瓦（Nhava Sheva）、蒙德拉（Mundra）、吉达、达米埃塔、丹吉尔港（仅西行挂靠）、纽约、诺福克（Norfolk）、萨凡纳（Savannah）、查尔斯顿（Charleston），最后再返回达米埃塔、吉达，直至回到起点卡西姆港。
首艘执行INDAMEX新航线的船舶为“CMA CGM PELLEAS”轮，这艘9953标箱级别的集装箱船将于11月13日从巴基斯坦的卡西姆港（Port Qasim）开始新的环形航线航程。
然而，根据达飞官网最新信息显示，该公司目前又快速调整了其航次计划，将INDAMEX航线再度恢复至绕行非洲的路线。
而根据CMA CGM方面提供的最新运营时间表显示，最新的航次中已经不再挂靠（和经过）DAMIETTA 、吉达以及苏伊士运河等港。如下：
▲INDAMEX航线重新避开苏伊士运河
CMA CGM 早前在其官网的声明中提到，红海航线的恢复有助于提升其全球服务网络的灵活性和适应能力，进一步巩固了其在印度次大陆与美国东海岸间的贸易链条。
有业内人士表示，达飞轮船之所以做出如上改变主要是因为受到了来自于客户的压力。
Ardent Gloabal Logitics首席执行官Jason Cook表示，“我近期与几位关于CMA CGM的Indamex航线经由苏伊士运河的客户进行了交流。客户们表示，如果该条航线重新走苏伊士运河，他们就将无法在继续使用该航线的服务，因为他们的保险政策不覆盖这种路线，集装箱（货物）无法获得保险保障。”
CEP集团创始人兼CEO约翰·M认为，由于拜登政府应对乏力以及未来特朗普政府可能带来的不稳定性，特别是在以色列与伊朗冲突升级的情况下，目前经过红海和苏伊士的航线充满高度不确定性。
另有业内人士表示，以色列和巴勒斯坦谈判陷入僵局可能也是促使CMA CGM做出立即调整改变的一个重要原因。
卡塔尔外交部当地时间9日发表声明称，其在巴勒斯坦伊斯兰抵抗运动（哈马斯）和以色列之间进行调解的努力已陷入停滞，只有当双方表现出结束残酷战争的意愿和严肃态度时，卡塔尔才会恢复调解。
路透社称，这是本轮加沙冲突开始以来，加沙停火谈判工作遭遇的最大挫折。英国《卫报》称，结束加沙战争的努力本已步履维艰，卡方此举又带来最新打击。卡塔尔外交部同时否认了“美国要求卡塔尔驱逐哈马斯官员”的报道。
有分析认为，卡塔尔方面宣布暂停斡旋加沙停火，至少一定程度上是为了给以色列和哈马斯施压，以促其达成协议。
无论如何，CMA CGM近段时间以来的快速调整表明了航运公司在面对市场需求变化和运营环境挑战时，需要具备更高的应变能力与敏锐度。
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