HOCC表示，将停止对由以色列国民或实体管理或运营的船舶、前往以色列港口的船舶，以及由美国或英国实体拥有或悬挂其国旗的船舶的袭击。
据外媒报道，胡塞武装成立的人道主义行动协调中心（HOCC），2025年1月19日发布声明称，即日起，停止对非以色列船舶的攻击。
据了解，这封声明是发给船公司、船管公司、政府机构、海上保险公司、工会以及航运组织的。声明中提到，胡塞武装将停止针对以下三类船舶的袭击：由以色列个人或实体管理或运营的船舶、前往以色列港口的船舶，以及由美国或英国实体拥有或悬挂其国旗的船舶。
胡塞武装直升机在红海上空飞过货船（资料图）
HOCC同时强调，以色列个人或实体全资拥有的船舶及悬挂以色列国旗的船舶，将继续成为袭击目标。这类船舶目前仍禁止通过红海、曼德海峡、亚丁湾、阿拉伯海和印度洋。
此外，HOCC还表示，如果美国、英国或以色列对也门共和国发动任何侵略行动，将重新对侵略国实施制裁，并会及时通知相关方。
2025年1月15日，在多哈举行的记者会上，卡塔尔首相兼外交大臣穆罕默德宣布达成停火协议
此前不久的1月15日，以色列与巴勒斯坦伊斯兰抵抗运动（哈马斯），达成关于加沙地带的停火协议，具体分为三个阶段，其中包括实现停火，释放被扣押人质，以色列部队撤离。停火期间，以色列将就实现永久停火与哈马斯进行谈判。
不过以色列总理内塔尼亚胡强调，该协议将争取“长时间停火”，以换取所有人质获释，但并不意味着终止战争。
上海交通大学行业研究院航运业团队负责人、上海航运五十人发展研究中心执行秘书长兼高级研究员赵一飞，此前曾向中国航务周刊记者表示：“如果胡塞武装宣布停止攻击红海水域船舶，将会对亚欧航线市场产生很大冲击，届时运价下跌是必然的，运价前期已经有所回归。更为关键的是，运力重返红海航线后，运输时间将大幅缩短，对供应链影响较大。”
2023年10月7日，哈马斯从加沙地带突袭以色列境内军民目标，以色列随后对加沙地带发起大规模军事行动。也门胡塞武装袭击红海和阿拉伯海水域目标，要求以色列在加沙地带停火。
据不完全统计，自2023年11月19日胡塞武装袭击并扣押“银河领袖”号（Galaxy Leader）货船及其船员以来，已有超过100艘船舶成为袭击目标。
日前，赫伯罗特宣布推出印度亚洲快航 （India Asia Express，简称IAX） 服务，以满足客户在亚洲市场的运输需求。
IAX航线将从2025年2月起运营，提供从印度蒙德拉港（Mundra）到亚洲主要港口的直航服务，计划于2025年2月16日从蒙德拉港首航，首航船为“X-PRESS ODYSSEY”轮。
为满足市场运输需求，赫伯罗特此前还升级了中德快航（China Germany Express，CGX）。从2025年1月起，CGX航线将扩大在亚洲和欧洲地区的港口覆盖范围。CGX航线新挂靠港序为：洋山-宁波-盐田-新加坡-特马-南安普敦-鹿特丹-威廉港。
随着斋月和开斋节的临近，孟加拉国铁路系统正面临前所未有的运力危机。据预测，到4月底，吉大港内陆集装箱码头将有多达3000个标准箱的进口货物积压。这一危机不仅可能引发物流混乱，还可能对孟加拉国的经济和民生造成严重影响。
铁路危机的现状
目前，吉大港内陆集装箱码头的货物积压已经远超其最大容量。周一已有1287TEU的货物运往达卡，而仓库的最大容量仅为876TEU。
孟加拉国铁路公司每天仅运营一趟列车，由于车辆和人力的持续短缺，这一运力远远不能满足需求。
孟加拉国集装箱航运协会（BCSA）主席Fayyaz Khundker警告称，除非立即采取积极措施，否则未来几个月可能会发生灾难性的情况。他指出，就在6到7个月前，从吉大港通过火车运往达卡的箱子已经积压了60天。
开斋节对铁路货运的影响
开斋节期间，铁路运营商将优先保障客运服务，这可能导致铁路货运暂停长达一周。这一安排将进一步加剧货物积压问题，导致吉大港和达卡面临巨大的物流瓶颈。业内人士指出，如果要清除当前的积压，运营商需要将列车运营次数增加四倍。
孟加拉国航运代理协会主任蒙塔西尔·鲁巴亚特表示，由于斋月期间全国各地的工作时间减少，预计4月份的积压情况将持续一段时间。
他强调，铁路现在需要制定一个应对计划，加开火车以确保集装箱的快速周转。
短期内应增加每日列车班次至原来的四倍左右，以尽快缓解现有积压状况。长远来看，投资于铁路现代化改造，包括购置新车辆、改善轨道条件等，是提高整体运输能力和应对未来挑战的关键。
国际视角：全球物流的连锁反应
孟加拉国的铁路运力危机并非孤立事件。近期，全球物流行业也面临诸多挑战。例如，北欧港口拥堵情况严重，鹿特丹、安特卫普、汉堡和南安普敦的码头占用率非常高，导致船只停泊延误大幅增加。地中海港口的拥堵状况也在恶化，瓦伦西亚、巴塞罗那、阿尔赫西拉斯和比雷埃夫斯的码头占用率同样很高。
全球物流的连锁反应表明，物流行业的脆弱性在重大节日期间尤为突出。各国铁路公司、港口管理局和相关行业协会需要紧密合作，共同应对类似挑战。
孟加拉国铁路系统正面临前所未有的运力危机，而斋月和开斋节的到来进一步加剧了这一问题。
解决这一危机需要各方共同努力，通过短期应急措施和长期战略规划，缓解当前的物流瓶颈。否则，未来几周孟加拉国的铁路系统将面临“难以控制”的局面。
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