在这两封内容几乎完全相同的信中，特朗普写道：“请理解，25%这一数字远远低于消除我们与贵国之间贸易逆差所需的水平。”
特朗普表示，尽管美国与韩国和日本之间存在巨额贸易逆差，美国仍决定继续与两国合作。然而，美国决定以更加平衡、公平的贸易为前提，继续向前推进。特朗普称，贸易逆差已对美国经济乃至国家安全构成重大威胁，因此必须作出改变。
特朗普发给日本的信件
特朗普警告称，如果日韩两国以提高关税作为回应，美国也将在25%的基础上再提高同等额度的关税。
特朗普写道：“如你所知，如果日本（韩国）或贵国境内的企业决定在美国境内建造或生产产品，我们将不会征收关税，事实上，我们将尽一切可能快速、专业、常规地予以批准——换句话说，只需几周时间。”
除日韩之外，特朗普同时宣布美国将自2025年8月1日起对所有哈萨克斯坦和马来西亚的输美产品征收25%的关税，对所有南非输美产品征收30%关税，对所有老挝和缅甸的输美产品征收40%关税。
特朗普表示，此项关税将独立于各类行业性关税。此外，任何试图通过第三国转运来规避该关税的做法，也将被征以更高的关税。特朗普称，选择在美国境内建厂或生产产品的公司无需缴纳此项关税。此外，若这些国家决定提高对美关税，则美国将在现有税率基础上追加同等幅度关税。
与此同时，美国总统特朗普当天还在社交媒体平台上发布了致印度尼西亚、波黑、孟加拉国、塞尔维亚、柬埔寨、泰国和突尼斯的信件。
特朗普表示，美国将自2025年8月1日起对所有印度尼西亚的输美产品征收32%的关税，对所有波黑的输美产品征收30%关税，对所有孟加拉国和塞尔维亚的输美产品征收35%关税，对所有柬埔寨和泰国的输美产品征收36%关税，对所有突尼斯的输美产品征收25%的关税。
美国白宫表示，美国总统特朗普计划签署行政令，延长“对等关税”90天暂缓期，将实施时间从7月9日推迟到8月1日。
美国财政部长贝森特6日接受美国有线电视新闻网采访时表示，特朗普本周将向贸易对象发送信函，告知美方计划征收的关税税率。对于8月1日之前未能与美国达成贸易协议的国家，关税税率将恢复到4月宣布的“对等关税”水平。
当前，红海危机再次升级，冲突一触即发。以色列密集空袭也门多处重要港口，沉寂许久的胡塞武装再次重启红海袭击商船，全球海运业再次面临前所未有的挑战...
当地时间6日夜间到7日凌晨，以色列对也门西部港口城市荷台达进行密集空袭。当地居民表示，也门荷台达港传出爆炸声。据胡塞武装消息，当地时间6日夜间到7日凌晨，以色列空袭了也门西部荷台达省的荷台达港、拉斯伊萨港、萨利夫港和当地的一座发电站等多个目标。
当地时间7日凌晨，以色列国防部长卡茨发表声明称，以军对也门西部荷台达省的荷台达港、萨利夫港、拉斯伊萨港及拉斯卡提卜发电站等地“也门胡塞武装目标”发动军事打击。
据悉，2023年11月在红海水域被胡塞武装扣留并控制的“银河领袖”号货船也在袭击目标中。
声明称，此次空袭由情报机构和海军协同提供情报支持，数十架战机参与行动。此次以色列密集袭击，发生在一艘船只在红海海域遭到袭击的几个小时后。
当天，胡塞武装4艘载有武装人员的快艇靠近这艘正在荷台达海域航行的商船，要求其改变航向、驶往由胡塞武装控制的荷台达港。商船拒绝，随后商船保安与武装人员短暂交火。胡塞武装稍后出动4艘装载炸药的遥控快艇，其中两艘直接撞击商船船体并爆炸，另两艘在尚未接近商船时爆炸。
据消息人士表示，商船无人受伤，所有船员弃船被一艘路过的商船救起后都很安全。但船上装载大量化肥，船体遭受严重损坏并发生火灾。
目前，胡塞武装尚未就此次事件发表回应。自2023年10月新一轮巴以冲突爆发以来，胡塞武装在红海及亚丁湾对关联以色列的船只发动袭击，以支持加沙地带巴勒斯坦人。
就在不久前6月底，也门胡塞武装曾通过社交媒体发表声明，宣布该组织将继续对以色列开展军事行动，“直至以色列对加沙的侵略停止、封锁解除”。
日前，肯尼亚竞争管理局对多家班轮巨头启动反垄断调查，指控其通过市场滥用、合谋及歧视性手段，排挤本土企业。
此次调查由肯尼亚运输商协会与肯尼亚国际货运仓储协会投诉引发。上述行业协会表示，尽管本土企业拥有90%的卡车运输资产，但跨国企业通过独家协议和纵向整合业务，控制了超过70%的物流合同。
媒体相关报道
2024年3月，肯尼亚运输商协会曾向该国贸易委员会申诉，认为马士基、达飞、地中海航运（MSC）及太平船务“垄断物流价值链，致使本土企业边缘化”。
肯尼亚运输商协会还提议，将60%的物流合同保留给本土企业，但被肯尼亚竞争管理局以“违反市场分配禁令”为由驳回。
2024年年中，在肯尼亚国会的指令下，该国竞争管理局在完成市场筛查后，正式对海运、报关、货代和卡车运输领域展开全面调查。本次调查除上述班轮巨头外，还涉及部分其他行业企业。
目前，肯尼亚反垄断监管机构正在调查跨国公司签订的封闭协议（closed agreements）、阻止本土竞争对手进入关键市场等指控。此外，还将重点审查码头操作费、堆场费和清洁费，以及企业控制多个供应链环节、延迟文件处理、虚增滞期费、优待关联公司等。
肯尼亚港务局的统计数据显示，2023年，马士基和达飞在肯尼亚货物运输市场份额，分别为35%和25%。而在肯尼亚蒙巴萨港，头部班轮公司在集装箱运输市场的份额占比，超过90%。
因此，肯尼亚竞争管理局认为，马士基与达飞具备足够的市场支配能力，需就是否滥用优势地位接受审查。
据悉，上述反垄断调查仍在进行中，预计将于2025年9月30日结束。
ps：本文由BYTIL百亿通国际转载于壹航运、维运网、中国航务周刊，转载请标注来源。免责声明：此消息系转载，文章内容仅供参考，文章版权归原作者或者网站所有，如有不妥之处敬请及时联系删除。谢谢