据外媒最新报道，总部位于阿联酋的CStar Line及其子公司STF Shipping正在逐步关闭其业务，并已停止接受新的预订。
消息称，这两家公司都面临严重的财务困难，包括欠俄罗斯东方港装卸公司约8.62亿卢布（1090万美元）的未付港口费。
另据航运市场的几个消息来源报道，这两家承运商的俄罗斯代理商Login NMP公司已经停止接受运输申请，已经接受运输的集装箱将被运到目的地，但此后公司将开始将其船只转移到码头。
与此同时，市场参与者怀疑，运营商的财务问题是停止服务的原因。可能原因是与最大客户“Delo”集团的相互结算困难。但该公司的新闻部门没有回答有关此事的问题，只是说“不会对其他公司的活动发表评论”。
CStar Line是迪拜的一家集装箱航运公司，在2023年成为俄罗斯航运市场的领导者之一。该公司将致力于使用最先进的设备提供干货和冷藏货运服务，提供远东、印度、中东、地中海、黑海和波罗的海之间的常规港口到港口服务，同时还提供综合多式联运解决方案。
STF Shipping在香港注册成立，总部设在上海，在宁波、首尔、海参崴和纳霍德卡设有办事处。2024年10月份，“STF Shipping”横空出世，经营6艘集装箱船并推出了5条中俄远东航线。
据悉，此前8月，CStar Line就已削减运力规模，暂停1条亚欧航线和3条亚洲-中东航线。市场分析预测，两家班轮公司的商业活动可能会停止。
当前，航运市场运价持续承压、加上需求萎缩与地缘风险叠加，区域性航线运营商受冲击最显著，一些中小型航运公司或将面临生存危机...
据介绍，该班列从中铁联集武汉中心站启程，经阿拉山口出境，抵达德国汉堡后，部分货物将以铁水联运方式转运分拨至瑞典、丹麦、挪威。这为湖北省与北欧的经贸往来、文化交流注入了新活力。
此次新线路全程时效预计22天，较传统运输方式节省一半时间，将大幅提升跨境物流效率。
此前，中欧班列（武汉）已陆续开通至芬兰赫尔辛基，挪威奥斯陆、莫斯，瑞典哥德堡等线路，形成了联动北欧多城市的物流服务网络，持续将“湖北造”运送至北欧市场。
据了解，湖北是全国唯一与北欧建立常态化经贸合作机制的省份，中欧班列（武汉）成为促成这一机制落地见效的重要纽带。截至目前，湖北港口集团旗下武汉汉欧国际物流有限公司，已开通59条跨境线路，网络覆盖欧亚40国120城，累计开行5791列，为湖北与“一带一路”沿线国家搭建起一条安全、高效的国际物流大通道。
韩国济州港（Jeju Port）庆祝通往中国的新贸易航线开通，同时也标志着57年来首艘集装箱船抵达济州岛。济州岛位于朝鲜半岛南部，是一个半自治岛屿，它凸显了这条通往中国的新航线将推动该地区经济发展。
韩国海洋水产部于7月底批准了该航线，并于10月完成了运营计划。该计划要求在中国青岛和济州岛之间开通每周一班的航线。
济州岛于1968年被指定为贸易港，但主要停靠的是小型货船和渔船，也已成为游轮的热门停靠站。虽然也有渡轮服务往返韩国大陆，但集装箱必须从韩国主要海港转运。
该服务由中国山东远洋率先推出，其首艘集装箱船为该公司近期建造的一艘。首艘船于 10 月 16 日从中国出发，并于 10 月 18 日抵达济州岛。这艘名为 “SMC Rizhao ”轮的集装箱船，可容纳 712 标准箱（8800 载重吨），于 2023 年投入使用，船长 118 米（387 英尺）。
据报道，该船配备 109 个冷藏箱插座，可用于出口冷冻鱼，非常适合该服务。
“SMC Rizhao ”轮抵达时载有40个集装箱的中国进口商品，包括家具和电子产品。据报道，船上还装载了10个集装箱的加工海鲜，准备出口到中国。
中方强调，济州岛是一条重要的新贸易路线，也是中国建设区域服务业努力的一部分。中国希望向济州岛出口建筑材料和其他产品。
韩国方面表示，该服务将提供两天的快速服务，使集装箱无需经仁川转运。他们表示，这还将使成本降低高达62%。除了海鲜，济州岛官员表示，他们预计将向中国出口瓶装水和化妆品，并将利用这项新服务吸引制造企业。
SMC 轮每周一从中国出发，周三抵达济州岛港，并于下周六返回中国。
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