当地时间周一（ 8月18日）上午8时许，法国达飞旗下一艘船名为CMA CGM J.MADISON (IMO: 9780897)、船长366 米，宽度为 48.2 米大型集装箱船，在航行至马六甲海域附近海域时，船上发生火情！
据悉，事发当时CMA CGM J.MADISON (IMO: 9780897)轮正从新加坡港（Singapore）驶往原定下一个港口哈里发港（Port of Khalifa）的途中，起火事故发生后，CMA CGM J.MADISON轮被迫折返并驶往附近的巴生港（Port Klang）寻求灭火支援。
从上述CMA CGM J.MADISON轮的航线轨迹可以清晰地看出，CMA CGM J.MADISON轮在离开新加坡港航行至马六甲海峡北部海域时，船上船员发现火情，船舶随即折返，快速驶向距离事发海域最近的马来西亚巴生港（Port Klang），并在巴生港锚地抛锚救险。
截至今天（8月21日）上午8时，CMA CGM J.MADISON轮仍然停在巴生港外锚地，大船期航线数据显示，CMA CGM J.MADISON轮计划（具体是否可以仍取决于港口方面是否允许）于明天（8月22日）上午10：30挂靠巴生港，以便进一步处理和评估火情的影响。
公开资料显示，此次途中遭遇火情的CMA CGM J.MADISON轮， 一艘建于2018 年（船龄 7 年）的集装箱船，目前悬挂马耳他国旗。事发前，该轮于8月17日从新加坡港出发，离开新加坡后不到24小时，即发现船上火情。
大船期资料显示，CMA CGM J.MADISON轮隶属达飞旗下，目前服务于海洋联盟亚洲-中东的China India Middle East Express 1（达飞航线代码：CIMEX1；中远航线代码：MEX4；长荣航线代码：AMA；东方海外航线代码：ME1），事发当时正在执行的航次代码0MDEFW1MA（达飞），船上共舱的船公司除了达飞，还有海洋联盟成员中远、长荣和东方海外。
据悉，CMA CGM J.MADISON轮此前挂靠挂靠包括台湾高雄港（离港日期7月22日）、深圳妈湾港（离港日期7月26日）、宁波港（离港日期8月3日）；青岛港（离港日期8月7日）、深圳蛇口港（离港日期8月11日），以及新加坡港（离港日期8月17日）。原定后续挂靠港口包括Mina Khalifa/Abu Dhabi、Jebel Ali、Hamad和Dammam等多个中东重要港口。
鉴于发生火情前CMA CGM J.MADISON轮刚刚离开中转港新加坡港，预计后续目的港的船期都将受到严重影响。有通过上述船公司配载CMA CGM J.MADISON轮这个航次的货主货代企业，可及时联系承运人，了解货损及后续船期安排。
美东当地时间8月18日一艘满载煤炭的散货船从马里兰州巴尔的摩港（Baltimore）启航前往东非时，突然发生爆炸，事故已经导致巴尔的摩港（Baltimore）港口主要航道封闭。
据美国海岸警卫队星期二（8月19日）发布的新闻稿，它及其合作机构正在应对巴尔的摩港发生的船只爆炸，斯帕罗斯角（Sparrows Point）一带直至“弗朗西斯·斯科特·基”大桥（Francis Scott Key bridge）原址的航道禁止所有船只通行。大桥在去年因船只撞击而倒塌。
美国官员说，星期一（18日）的货船爆炸事故未造成人员受伤。爆炸后货船发出了求救信号，据悉，当时货船在接近去年大桥倒塌现场。影片显示，爆炸产生的火焰直冲天际，随后冒出大量浓烟，笼罩帕塔普斯科河（Patapsco River）。
海岸警卫队说，爆炸发生时，出事的散货船W-Sapphire上共有23名船员和两名引水人。船员正在等待安全状况的核实，之后海岸警卫队将上船进行进一步调查。
根据船舶追踪网站的资料，这艘长达229公尺的散货船原定从巴尔的摩出发前往东非，预计约一个月后抵达毛里求斯港（Port of Mauritius）。根据网站的信息，这艘船建于2012年，悬挂西非国家利比里亚国旗。官员说，船上载运的货物是煤炭。
爆炸过程中，货船一个舱口脱落并落入水中。定位和回收舱口的打捞计划正在制定中，但其确切位置及对航道的潜在影响仍不清楚。
美国陆军工程兵团于星期二上午约7时30分，将配备声纳的勘测船巴克号（Buck）部署到事故现场。巴克号正在收集数据，以确定航道上是否存在任何阻碍麦克亨利堡联邦航道船只通行，对进出巴尔的摩港的船舶构成风险的状况。这些数据还有助于确定为全面重新开放联邦航道所需的作业方案。
近日，一批满载货物的列车，从广西柳州南站鸣笛启程，驶向深圳港集团旗下大铲湾港区，标志着一条连接中国西南工业腹地与亚洲、乃至全球市场的贸易新通道正式贯通。
据介绍，“柳州-大铲湾”海铁联运通道，是大铲湾港区继开通“赣州-大铲湾”“株洲-大铲湾”通道后，又一条泛珠三角区域海铁联运通道，打通了粤港澳大湾区与中国西南、中部地区的物流“新动脉”。
至此，大铲湾港区已形成覆盖江西、湖南、广西三大内陆枢纽的立体化联运网络，并依托现有的东南亚、印巴、中东、地中海等国际航线，进一步增强了大铲湾港区国际航运枢纽辐射能力，通过“铁路+港口+全球航运网络”的三维联动，高效串联起内陆制造业腹地与全球市场，助力泛珠三角区域协同发展。
广西柳州南站总规划面积4600亩，是广西最大的火车编组站。依托显著的时效优势、稳定的服务频次以及“即提即还”的港口独特便利性，新通道将充分发挥内陆港的腹地辐射力与大铲湾港区的国际枢纽功能，为中国西部企业提供更高效的全球化物流通道。
据了解，未来大铲湾港区将以多式联运为桥梁，继续加强各方合作及密切配合，持续提升货物运输效率和班列开行品质，打造更高水平的航运枢纽，为深圳建设具有全球重要影响力的物流中心，作出有力贡献。
ps：本文由BYTIL百亿通国际转载于壹航运、中国航务周刊，转载请标注来源。免责声明：此消息系转载，文章内容仅供参考，文章版权归原作者或者网站所有，如有不妥之处敬请及时联系删除。谢谢