德国港口劳资谈判陷入僵局后，德国服务业联合工会（ver.di）于当地时间8月17日晚启动24小时警告性罢工，德国北部多个关键港口受到影响，集装箱装卸及货运作业大面积暂停，欧洲供应链再度面临港口中断风险。
此次罢工涉及德国六个主要港口，包括汉堡港（Hamburg）、不来梅港（Bremerhaven）、不来梅港区（Bremen）、威廉港（Wilhelmshaven）、埃姆登港（Emden）和布拉克港（Brake），约11000名港口工人受到相关劳资谈判影响。
其中，德国最大的集装箱港口汉堡港（Hamburg）以及欧洲重要集装箱枢纽不来梅港（Bremerhaven）均受到影响。罢工覆盖HHLA、Eurogate、BLG以及J. Müller等主要港口企业和码头运营商。Eurogate不来梅港集装箱码头已通知客户，8月18日6时至8月19日6时期间，码头预计不会进行集装箱装卸作业，同时相关时段的卡车和铁路作业预约也将暂停。
德国港口此次罢工源于新一轮工资谈判破裂。雇主方面此前提出将基本时薪提高5.1%，同时增加300欧元休假津贴，并为大型集装箱码头员工增加额外补贴，合同期限为19个月。
但这一方案遭到ver.di会员大比例否决。工会此前提出的要求是工资上涨8.2%，且最低每小时增加2.50欧元，同时将合同期限控制在12个月以内。工会认为，现有报价无法充分改善低收入港口工人的待遇。
德国海港企业中央协会（ZDS）则认为，5.1%的涨薪幅度已经明显高于其他行业，在当前港口行业面临经济压力的情况下属于较为优厚的方案，因此认为工会发动罢工“难以理解”。
对于船公司而言，影响已经开始显现。赫伯罗特已向客户发出提醒，表示相关港口可能出现运营中断，并正在与码头及合作伙伴密切监控局势。
值得注意的是，不来梅港（Bremerhaven）还是马士基与赫伯罗特旗下Gemini合作的重要枢纽之一，同时承担亚洲—欧洲以及跨大西洋航线的大量集装箱业务。如果罢工持续或进一步扩大，影响将不仅局限于德国港口本身，还可能通过船期延误、集装箱积压和陆侧运输中断向整个欧洲供应链传导。
对于船公司、货主以及物流企业而言，真正值得警惕的并不是这次24小时罢工本身，而是德国北海港口劳资冲突是否会从一次短期警告行动，演变成新一轮持续性的港口运营危机。
俄罗斯大型电商平台Wildberries的物流网络，近期正频繁受到无人机袭击。8月16日，其位于莫斯科州的一座约25万平方米大型仓库再次起火。短短数周，多座仓储设施接连受损。随着袭击从工业设施进一步波及电商物流枢纽，俄罗斯仓储、配送及供应链体系正面临新的风险。
8月16日凌晨，俄罗斯莫斯科州遭遇大规模无人机袭击。
此次袭击不仅造成当地人员伤亡，还波及俄罗斯大型电商平台Wildberries的物流仓储设施。其中，位于莫斯科州波多利斯克附近科列季诺（Koledino）的Wildberries大型物流中心发生火灾，大量浓烟从仓库区域升起。
路透社报道称，该仓库距离莫斯科约45公里，是Wildberries重要的物流设施之一。俄罗斯莫斯科州州长安德烈·沃罗比约夫表示，此次无人机袭击是当地遭遇的规模较大的袭击之一；俄罗斯国防部则称，当天在全国范围内拦截了822架无人机，其中约600架飞向莫斯科方向。
目前流出的现场画面显示，Wildberries仓库区域出现大面积火灾并伴随浓烟。路透社也发布了此次仓库起火的现场图片。
值得注意的是，科列季诺仓库并非普通的区域仓库。据多家媒体报道，该物流中心占地约25万平方米，是Wildberries规模最大的物流设施之一。如果后续确认大面积仓储、分拣及库存设施受到破坏，其影响可能不仅局限于仓库本身，还可能进一步传导至平台卖家、订单履约和区域配送网络。
与此同时，莫斯科州多处物流设施也受到影响。有报道称，位于多莫杰多沃附近的另一处物流设施同样遭到袭击。
已不是第一次
实际上，Wildberries已经连续数周成为无人机袭击的目标。
早在7月底，俄罗斯多地的Wildberries仓库就陆续遭到袭击。路透社7月29日报道称，当时至少已有7座Wildberries仓库受到无人机袭击，受损仓储能力约占公司总仓储能力的10%。
8月3日，Wildberries位于俄罗斯弗拉基米尔州的一座仓库在无人机袭击后起火，当时超过200名消防人员参与灭火。
8月4日，俄罗斯境内又有3座仓库遭到无人机袭击，其中包括Wildberries的设施。路透社报道称，袭击已经开始对该电商巨头的运营造成越来越大的压力。
8月7日，Wildberries再次报告其乌拉尔地区物流设施受到袭击。路透社当时指出，该公司已经成为乌克兰无人机持续打击的目标。
8月11日，俄罗斯沃罗涅日地区一座Wildberries仓库再次发生火灾。
8月13日，俄罗斯巴什科尔托斯坦地区一处Wildberries相关工业区域也发生火灾，路透社报道称，该区域受到空袭影响。
而到了8月16日，袭击进一步逼近俄罗斯首都莫斯科，并波及Wildberries规模最大的物流枢纽之一。
台风“白海豚”过后，上海港虽然已经恢复作业，但港口拥堵并没有在短时间内消退。截至8月17日，距离台风影响结束已经过去一周，上海港船舶平均等待时间仍超过4天。
当一艘船在上海多等几天，后续所有港口的泊位窗口都可能被打乱。为了避免整条航线继续延误，船公司最直接的处理方式就是：跳过上海。
马士基最新通知显示，受近期恶劣天气造成的区域船期紊乱影响，Northern Star航线上的SEASPAN GUAYAQUIL 627N/632S和AS CALIFORNIA 628N/633S取消挂靠上海。原计划在上海装卸的货物，将调整至其他船舶或替代路径运输。
ONE也发布通知称，由于KEL码头维护造成较长等待时间，叠加上海港严重拥堵，原计划8月21日从上海开出的ONE SPHERE 2633E取消挂靠上海。
需要注意的是，跳港不代表货物不运了，但也不等于没有影响。
出口货物可能被改配至下一班船，或者转至宁波、釜山等港口重新接回原航线；进口货物则可能先在其他港口卸船，再通过支线船转运。运输节点增加后，交期更难判断，中转衔接、甩柜和额外费用风险也会随之上升。
相比跳港，更普遍的问题是晚开。
ONE最新船期通知显示：
KMTC HAIPHONG 2606N原计划7月28日从上海开出，实际到8月17日才离港，晚开20天；
MSC ANNA GT629W原计划8月1日开航，实际于8月16日离港，晚开15天；
HYUNDAI SHANGHAI 0157S原计划8月11日开航，实际推迟至8月13日。
部分航次的实际开航时间，已经比原ETD晚了两周以上。
这也解释了为什么近期货主会频繁遇到这样的情况：船期一改再改，开港通知迟迟不出；箱子已经装好，却无法按原计划进港；货物进了码头，又因船舶晚靠或取消挂靠，继续等待下一步安排。
在当前情况下，订舱确认书上的ETD只能作为初始计划，不能直接作为交付依据。
装箱前，建议逐票确认船舶当前位置、实际靠泊窗口、码头开港和截港时间，并明确该航次是否存在跳港、换船或并班风险。
货物已经进港的，应尽快确认是等待原船、顺延至下一航次，还是转往其他港口，并提前核实由此产生的落箱费、堆存费、压车费和转运费用。
对交期严格的订单，建议至少预留两周缓冲。紧急货物可以考虑更换航次、船公司或改走周边港口，但不能只比较表面ETD，还要同时核实替代港口的拥堵程度、实际舱位和转运成本。
眼下的上海港不是“不能出货”，而是出货时间的不确定性明显上升。真正需要警惕的，也不只是晚几天，而是货物经历跳港、甩柜或换船之后，交付时间被一再向后推迟。
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