近日，美国南卡罗来纳州港务局宣布，将自2026年8月1日起暂停查尔斯顿港（Charleston）休·K·利瑟曼码头（Hugh K. Leatherman Port Terminal）的运营，并将业务整合至旺多·韦尔奇码头（Wando Welch Terminal）和北查尔斯顿码头（North Charleston Terminal）。
这座曾被誉为“十多年来美国首个新建大型集装箱码头”的港口设施，在启用仅五年后便宣布暂停运营，原因是吞吐量持续低迷、运营成本过高，以及当前美国集装箱市场需求疲软。
南卡罗来纳州港务局表示，未来几周将逐步完成业务调整，并强调旺多·韦尔奇码头和北查尔斯顿码头拥有充足的处理能力，可满足现有客户需求及短期业务增长。
港务局表示：“当前行业正面临诸多挑战，包括贸易前景充满不确定性以及货量持续低迷。此次调整符合港口持续提升成本竞争力的战略，有助于为未来增长做好准备。”
据了解，利瑟曼码头目前的利用率远低于设计能力。根据当地媒体统计，在本财年前11个月，该码头完成约75,455个集装箱，而同期查尔斯顿港最大的旺多·韦尔奇码头处理量超过100万标准箱（TEU）。按设计能力计算，利瑟曼码头目前仅使用不到10%的产能。
此次暂停运营也意味着地中海航运（MSC）将不得不调整其在查尔斯顿港的挂靠安排。MSC一直是该码头最主要的客户，目前共有5条航线挂靠利瑟曼码头，其中一条航线也已因货量不足计划暂停运营。
资料显示，利瑟曼码头于2021年3月正式投入运营，当时被视为查尔斯顿港未来扩张的重要项目。项目一期设计年吞吐能力为70万TEU，建有一个1,400英尺泊位，并配备5台岸桥、25台混合动力轮胎式龙门吊以及冷藏箱堆场。
然而，码头启用后不久便遭遇美国国际码头工人协会（ILA）与港务局之间的劳资纠纷。工会随后提起诉讼，主要班轮公司因此拒绝将业务迁入该码头，使其运营几乎陷入停滞。直到双方于2024年达成协议后，码头才于同年9月重新恢复正常运营。
按照最初规划，利瑟曼码头全部建成后将拥有3个泊位，总设计年吞吐能力可达240万TEU，为查尔斯顿港新增大量处理能力。目前，二号泊位建设仍在继续，预计将于2027年完工。
与此同时，原计划配套建设、总投资约6.9亿美元的铁路货场项目此前也已宣布延期。
数据显示，截至2026财年目前，南卡罗来纳州港务局累计完成集装箱吞吐量约220万TEU，同比下降5%。
由于欧洲地区持续的极端高温天气，欧洲吞吐量最大的集装箱港口鹿特丹港，出现部分码头被迫关闭、陆上作业暂停、闸口作业中断等情况，码头集装箱装卸业务受限。
据了解，鹿特丹ECT Delta码头和Euromax码头日前一度关闭，主要原因是持续高温导致IT网络系统故障，同时，部分岸桥设备因过热暂停运行。
此外，鹿特丹APM码头也曾短暂暂停运营。该码头相关人士近日表示：“接下来几天会变得更热，这会延缓我们的作业进度，导致货物积压，进而影响整个运输网络。”
整体而言，此次由于持续高温引发的港口业务中断，主要是出于保护工作人员安全及设备运营安全的考虑。不过，由于高温仍将持续，尽管船舶作业已经恢复，但陆上作业效率仍将受限，进而影响货物装卸作业。
2025年，鹿特丹港年集装箱吞吐量约1420万TEU。因此，哪怕只是部分码头运营中断，也会对北欧地区的船舶调度和货物处理产生重大影响。
实际上，受高温影响的不仅限于鹿特丹港。比利时安特卫普港的多个码头，也出现了不同程度的装卸作业延误；德国北部地区同样面临高温考验，汉堡港此前已因铁路网络中断等问题，导致码头周转效率下降。
根据世界气象组织发布的信息，今年6月下旬，欧洲遭遇了今夏首轮大范围极端炎热天气，欧洲多地气温超过40摄氏度，创历史新高。
持续高温已对欧洲多国的交通、供电等基础设施造成冲击，港口运营也因此受限。预计高温仍将持续一段时间，欧洲港口的作业效率或将继续承压。
7月8日起，美国CPSC电子申报（eFiling）将正式强制实施。如果你的产品涉及玩具、母婴、儿童用品、家具、电子电器等品类，未完成电子申报，货物可能面临无法正常接单、到港延误、查验升级，甚至退运等风险。
这不是新增认证要求，而是美国清关规则的一次重大变化，原来的“事后备查”，正在全面转向“事前申报”。
根据CPSC官方公告，美国消费品安全委员会（CPSC）发布消费品进口强制电子备案最终规则，对16 CFR Part 1110进行了修订。
过去，进口商通常只需在海关抽查时提供合规证书；新规实施后，所有证书信息必须提前通过官方系统电子提交，由美国海关ACE系统自动核验。
一旦申报信息与实际资料不一致，货物可能被拦截、要求补充资料或面临查验延误，需要特别注意的是：纸质证书和扫描件仍需保留备查，但已无法单独满足清关要求，必须额外完成电子申报。
新规分两个阶段实施
目前至7月7日仍属于自愿申报窗口期，即使测试过程中出现错误，也不会影响进口商风险评分。
这次调整的核心目的，是将高风险产品筛查前置，通过电子化申报提高监管效率。对于长期合规经营的企业来说，新规更多是流程调整；但对于长期依赖挂靠主体、资料管理混乱的进口模式，则意味着更高的合规成本。
值得注意的是，部分物流商和报关行已开始提前审核相关资料，并提高接货要求，近期有美国出货计划的卖家，建议尽快与货代确认后续操作流程，不要等到最后几天再准备。
新规覆盖所有受CPSC监管的消费品，只要产品原本就需要CPC证书（儿童产品证书）或GCC证书（一般消费品合格证书），7月8日后就必须完成电子申报。
很多卖家容易误解
CPSC公布的HTS编码清单仅供参考，主要作用是帮助进口商进行初步筛查，而不是作为申报豁免依据。
判断依据不是HTS编码，而是产品本身是否需要CPC或GCC证书。即使不在参考清单内，只要受CPSC标准约束，同样需要申报。
以下两类证书不要混淆
CPC儿童产品证书
适用于主要面向12岁及以下儿童设计或使用的产品，如玩具、童装、婴儿用品、儿童家具等，必须由CPSC认可的第三方实验室完成检测。
GCC通用合格证书
适用于一般消费品，如家具、床垫、电子产品、打火机等，无需强制使用CPSC认可实验室，但必须符合对应安全标准。
CPSC提供了一款免费的自查工具——Regulatory Robot（法规机器人），支持中文操作，打开CPSC官网eFiling专题页（https://www.cpsc.gov/eFiling），点击“Check out the Regulatory Robot”，输入产品名称并回答几个问题，系统即可自动生成判断报告。
报告会直接告诉你：
是否受CPSC监管；是否需要CPC或GCC；涉及哪些法规标准；是否需要第三方检测
建议将主要SKU都跑一遍，10分钟左右就能摸清哪些产品需要申报，如果拿不准，也可以将产品名称、用途或HS编码发给专业人士协助判断。
CPSC提供两种申报方式，你可以根据业务特点选择以下一种：
注意：注册产品库并不等于完成申报。
引用申报生成的“三码”，仍需由报关行在ACE系统中完成提交。
哪种方式更适合你？
SKU较少、偶尔发货的卖家：完整申报更省事
SKU较多、长期稳定出货的卖家：引用申报效率更高
品牌卖家或拥有固定产品线的企业：建议尽早建立产品注册机制
目前仍使用第三方IOR的卖家：建议同步评估证书主体与进口主体的一致性问题
实际选择时，也可以提前与货代或报关行沟通，结合自身出货模式确定最适合的方案。
7月8日前
建议完成这以下三件事
请完成证书检查、资料整理、流程测试
01
核对现有证书
检查CPC/GCC证书是否存在以下问题：
是否需要补办；是否已经过期；信息是否完整；主体是否与IOR一致。
⚠️ 这是目前最容易踩坑的环节。
无证产品应及时补测，儿童产品务必选择CPSC认可实验室。
02
提前整理申报资料
无论采用哪种申报方式，都需提前准备以下7项信息：
产品标识符；
法规引用代码；
生产日期；
生产工厂信息；
测试日期；
测试实验室信息；
记录保管联系人信息。
建议在7月8日前选取1～2票货进行流程测试，提前验证资料完整性、申报流程以及各环节的配合情况。提前发现问题，远比货物到港后再补救更省时间和成本。
03
确认申报方案
SKU较少的卖家，可采用完整申报；SKU较多、长期稳定出货的企业，可优先考虑引用申报。同时提前与货代、报关行确认后续操作流程，避免正式实施后临时应对。
eFiling绝不仅仅是“让清关行帮忙填个表”，它是一条完整的责任链：
卖家提供准确资料 → IOR承担进口责任 → 报关行依据资料完成申报。
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