美伊冲突持续升级，全球航运市场迅速作出反应。最新一期上海出口集装箱运价指数(SCFI)于3月13日公布，指数上涨至1710.35点，连续第三周上涨，周涨幅约14%。四大主要航线运价集体走高，其中受中东局势直接冲击的波斯湾航线涨幅最为惊人，两周累计涨幅已高达143%，成为本轮运价飙升的焦点。
受美伊战争影响，中东航运安全风险急剧上升，班轮公司大规模调整航线和订舱策略，导致运力紧张和运价快速攀升。根据最新运价指数，亚洲至波斯湾航线运价已升至每TEU约3220美元，单周上涨933美元，周涨幅达40.8%，半个月涨幅更是达到143%。不过，多家船公司已暂停接收波斯湾地区货物，实际可操作运力明显减少。
业内人士透露，欧洲籍船公司指出，部分已经在途的货物选择改道卸载至印度港口，再通过陆运或支线船转运至霍尔木兹海峡以外的豪尔费坎港和富查伊拉港，随后进入阿拉伯国家市场。这一“海陆联运”的替代方案正成为当前航运企业应对中东航线受阻的重要方式。
与此同时，欧洲和地中海航线也因转单效应出现明显上涨。本周亚洲至地中海航线现货运价上涨约300美元，每40尺柜达到约3300美元，涨幅约12.9%；欧洲航线运价同样上涨逾11%。部分原本经红海前往埃及的货物，也开始改道通过地中海航线进入当地市场，进一步推高相关运价。
面对复杂局势，部分班轮公司开始寻找替代运输方案。达飞轮船已于3月11日率先宣布恢复中东地区订舱，并提供支线船与陆运结合的多式联运解决方案。不过，业内人士指出，在当前风险环境下，这类运输方案成本明显提高，整体运费水平远高于以往。
然而，局势仍在不断变化。3月14日，位于阿曼湾沿岸的富查伊拉港石油储存设施遭无人机袭击并引发火灾，港口部分作业被迫暂停。由于该港位于霍尔木兹海峡之外，一直被视为冲突期间少数仍可正常订舱和转运的阿联酋港口之一。一旦该港运营受阻，不仅可能影响船舶燃料补给和区域能源物流，还可能迫使船公司重新评估风险，进一步调整订舱政策，对本已紧张的中东航运链条形成新的冲击。
除中东航线外，美国航线的市场表现则相对复杂。虽然部分船公司试图借势上调运价，本周SCFI美西和美东航线报价上涨约14%至16%，但实际成交价仍较为疲软。多家货代企业表示，目前出货需求仍然偏弱，舱位供应相对充裕，美西线现货运价大约在每40尺柜1550至1700美元之间，美东线约2400至2500美元，一些船公司已将原定本月15日实施的涨价计划推迟一周。
与此同时，欧洲港口拥堵问题也开始加剧。业内消息称，阿姆斯特丹港和汉堡港近期出现严重拥堵，船舶等待时间延长。受此影响，航空货运价格也开始上升，显示出全球供应链压力正在逐渐扩大。
航运业内普遍认为，如果中东冲突持续一个月以上，全球航运市场可能再次出现类似“红海危机”的连锁反应——船舶绕航、运力紧张以及集装箱短缺等问题将接连出现。已有大型船公司通知客户，欧洲航线计划加收最高2000美元的综合费率上调(GRI)，预计未来几周欧洲航线运价仍将继续上涨。同时，在运力持续紧张的背景下，北美航线也可能在4月初迎来新一轮涨价。
主要航线运价上涨：
远东到欧洲运价1618美元/TEU，较前一期上涨166美元，涨幅11.43%；
远东到地中海运价2666美元/TEU，较前一期上涨306美元，涨幅12.97%；
远东到美西运价2249美元/FEU，较前一期上涨309美元，涨幅15.93%；
远东到美东运价3111美元/FEU，较前一期上涨394美元，涨幅14.50%；
波斯湾线运价3220美元/TEU，较前一期上涨933元，涨幅40.79%；
南美航线(桑托斯)运价2559美元/TEU，较前一期下跌59美元，跌幅
2.3%；澳新航线运价624美元/TEU，较前一期下跌45美元，跌幅6.7%。
近洋线方面，远东到东南亚477美元/TEU，较前一周上涨20美元，涨幅4.37%；远东到日本关西每TEU较前一周上涨5美元、远东到日本关东每TEU较前一周下跌3美元、远东到韩国每TEU较前一周上涨8美元。
据综合劳氏日报（Lloyd's List）及多家台媒最新报道称：巴拿马政府撤销香港长江和记实业旗下公司在巴拿马运河两端港口的运营权后，中国开始反击行动，先是中远海运船只取消弯靠巴尔博亚港，昨天（3月15日）传出由于安全检查不过关，已经有28艘巴拿马籍船被扣押。
劳氏日报（Lloyd's List）事件报道
劳氏日报（Lloyd's List）报道中提供的数据显示：3月8日至12日期间，中国港口扣押了28艘悬挂巴拿马国旗的船只，占扣押总数的75.7%，远超历史平均水平。
Chinese ports detained 28 Panama-flagged vessels between March 8-12, representing 75.7% of detentions — far exceeding historical levels
劳氏日报
对此阳明海运前董事长谢志坚表示，巴拿马是全球第二大船籍注册国，如果中巴之争扩大，后续对海运市场的冲击将很大。
阳明海运总经理李明辉则表示，公司巴拿马籍船不多，正在查证实际状况。谢志坚则指出，中巴两国之争如果扩大，巴拿马也可能不准中国籍船只通行巴拿马运河，两国港口、运河业务都会受很大影响。不过业内人士指出，中国船只可以顺利通行红海，会改走苏伊士运河，只是航程会拉长。
业内人士指出，中国通过港口检查，显然是先针对一些较有瑕疵的巴拿马籍船开刀，像阳明、长荣、万海这样船舶管理高水平的船公司，应该不会被殃及，而且中国也要考虑对港口业务的影响。实际上中国也有不少商船是登记在巴拿马的，未来恐出现大量转籍。
巴拿马运河当局对于中远海运停止弯靠巴尔博亚港，指出中远海运占巴尔博亚港总货运量的4%，是相当大的业务量，希望中远能重启巴尔博亚港的运营。
中国国务院港澳事务办公室上个月发布声明，严厉指责巴拿马最高法院裁定撤销香港长江和记实业旗下公司在巴拿马运河两端港口的运营合同，是"荒谬、可耻且令人失望"，并表示将坚决维护中国企业的合法权益。
长江实业去年3月提出计划，将在23个国家的43个港口出售给由贝莱德(BlackRock)和地中海航运(MSC)家族组成的财团，其中包括巴拿马运河两端的巴尔博亚港和克里斯托巴尔港。
这项交易因为牵扯美中地缘政治紧张局势，美国总统特朗普认为巴国港口被中国控制，一直主张美国加强对运河控制。
韩国权威性海洋通讯社报道指出，中国在3月8日至12日5天内，扣留了28艘巴拿马籍船，这是同期所有被扣押船舶的75.7%的"历史水平"。
据悉，中国采用的是传统的安全检查PSC(Port State Control)，有媒体报道此事件时形容，全球船公司正在被敲打。
目前两个港口巴拿马政府暂时委托马士基航运与地中海航运经营。本月9日，中国交通运输部就国际航运经营行为分别约谈了马士基与MSC有关负责人，但未透露谈话内容。
在中东局势持续扰动全球供应链之际，美国进口监管也突然全面收紧。近期，美国海关及边境保护局（CBP）针对进口货物启动代号“5H”的专项审查行动。来自港口一线的消息显示，洛杉矶港和长滩港的查验率已飙升至30%以上，较以往翻了近三倍，数千个中国出口集装箱因申报文件问题被扣留，部分货物甚至面临强制退运风险，引发跨境电商与外贸行业高度关注。
5H查验突然升级
据了解，此次行动的核心是所谓的“5H查验”。
5H的全称为“Entry Processing HOLD”，本质上是美国海关在其申报系统中发出的正式扣留指令。一旦货柜被标记为5H状态，系统将立即冻结该票货物的提柜、转运等操作，相关港口费用也会随之开始累计。
与传统的开箱查验不同，5H模式的特点是“先审文件、再查实物”。海关首先对企业提交的商业发票、装箱单、舱单信息以及进口商资质等文件进行多轮交叉审核。只有文件审核完全合规的货物才会放行，一旦发现异常，则会转入开箱查验环节，并根据调查结果采取补税、销毁或退运等处理措施。
据业内人士透露，此次专项行动由美国海关新组建的快速文件审查团队主导，执法标准明显收紧，审核深度也远超以往。
审查范围覆盖整条贸易链
与以往仅针对报关资料的常规抽检不同，此轮行动采取“穿透式监管”模式。
海关的核查范围已从单一报关文件延伸至整个贸易链条——包括国内生产企业的采购合同、运输单据、美国进口商资质以及终端销售记录等信息，都可能被纳入审查。
在具体操作上，海关会重点核对以下几类信息：
商品品名描述是否准确
货值申报是否与市场价格相符
收货人与进口商信息是否真实一致
Bond担保资质是否有效
如果文件之间存在明显矛盾或数据异常，系统将直接触发风险预警。目前，家具、电子产品、服装以及户外用品等中国出口热门品类，均已被纳入重点查验范围。
两类操作最容易“踩雷”
从目前被扣货柜的情况来看，业内普遍认为以下两种操作最容易触发5H查验。
第一类是低报货值
部分货代在揽货时以“低价清关”“包税包查验”为卖点，在报关环节故意压低商品价值以减少关税成本。然而，美国海关ACE系统已能够通过历史交易数据和市场价格进行比对，一旦申报价明显低于正常水平，就可能被认定为异常申报。
一旦海关认定存在恶意低报，货物通常会被直接退运，几乎没有协商空间。
第二类是“借Bond清关”
在跨境物流行业中，一些货代通过购买或借用他人的Bond担保资质，以不同货主共用同一进口商抬头进行清关。这种操作在“双清包税”模式下较为常见，但在美国法律框架下却属于违规行为。
根据美国相关法律规定，清关责任主体必须是实际进口商。自2026年3月1日起，美国海关已明确加强对“借Bond清关”的执法力度，一旦被查实，货物将被拒绝入境，并可能产生高额退运费用。
此外，品名模糊申报、单证信息不一致、新进口商无清关记录、敏感商品资质不齐或混装侵权产品等情况，同样会被系统列为高风险对象。
一旦中招损失巨大
业内人士指出，5H查验带来的损失往往远不止退运那么简单。
货柜进入查验状态后，港口堆存费、集装箱滞箱费、查验操作费以及代理费用都会按天累计，费用从每天数百美元到上千美元不等。
如果仅是文件审核，通常需要1至3个工作日；若转入开箱查验，周期可能延长至一周甚至更久。
有卖家反映，一批价值20多万元的货物因查验滞港一周，叠加各种费用后几乎全部利润被吞噬，最终变成“负资产”。
对于跨境电商卖家而言，物流延误还可能导致断货、销量下滑甚至店铺权重下降，这类隐性损失往往更为严重。
更值得注意的是，一旦海关认定存在恶意虚假申报，相关进口商账号还可能被标记为高风险对象，未来每一票货物都将面临更严格的查验。
行业或迎来合规洗牌
值得提醒的是，5H查验通常不会向货主发出公开通知，卖家需要通过货代、清关行或系统查询才能确认货柜状态。如果未能及时发现，滞港费用可能迅速累积。
业内分析认为，美国此次严查并非临时举措，而是针对长期存在的贸易合规问题展开的系统性整顿。
随着监管持续升级，美线跨境物流的合规门槛正在快速提高。业内普遍预计，2026年第一季度可能成为美线物流行业的重要“洗牌期”，那些依赖灰色操作的物流模式将面临更大生存压力。
对于跨境卖家而言，建立真实合规的贸易链条、规范申报流程，或将成为未来进入美国市场的基本前提。
ps：本文由BYTIL百亿通国际转载于海运网、壹航运，转载请标注来源。免责声明：此消息系转载，文章内容仅供参考，文章版权归原作者或者网站所有，如有不妥之处敬请及时联系删除。谢谢