一艘装载沙特原油、计划驶往中国的大型油轮于昨天（7月21日）在红海海域突然改变航向，放弃继续通过红海南端曼德海峡航道，掉头驶向苏伊士运河方向。
这一变化被认为是也门胡塞武装最新警告后，全球主要航运通道可能面临进一步扰动的迹象。此举意味着包括沙特吉达港（Jeddah）、吉赞港 （ Jazan）、延布港（ Yanbu）等众多红海港口经曼德海峡的南行航道进入事实停摆！
来自路透社的报道称，这艘紧急掉头避险的商船，是来自中国的超大型原油运输船“新龙洋”号（Xin Long Yang），IMO 9761463。该船原计划从沙特阿拉伯红海沿岸港口延布港（Yanbu）装载原油后，经曼德海峡驶向亚洲客户，但在胡塞武装发出针对沙特相关航运活动的警告后，均选择掉头并驶往苏伊士运河方向。
“新龙洋”轮紧急掉头避险
此外，另一艘原计划本周抵达延布港装油的VLCC“New Prime”轮，也在进入红海前于阿曼附近海域掉头返航。该船中国香港管理公司Associated Maritime Co HK尚未对此发表评论。
此次航向调整发生在胡塞武装宣布针对沙特阿拉伯实施“海上封锁”之后。胡塞方面通过邮件向航运公司发出警告，要求船舶不得在沙特港口进行装卸作业，并表示相关活动可能导致船舶“在任何地点遭到攻击”。
胡塞武装目前控制也门北部地区，包括红海入口附近的曼德海峡沿岸区域。自霍尔木兹海峡因中东冲突受到影响以来，沙特位于红海沿岸的延布港已成为中东石油出口的重要替代通道，每日承担数百万桶原油出口任务。
航运安全风险也正在快速上升。保险行业消息人士表示，过去24小时内，与战争风险相关的保险费用已经上涨，保险机构正在重新评估沙特港口相关风险。
英国海事安全公司安布里（Ambrey）表示，访问沙特港口的船舶应重新考虑红海航行安排，并采取更严格的风险缓解措施。该公司评估认为，近期前往沙特港口的船舶“面临较高风险”。
此次事件可能对全球能源运输造成进一步影响。航运数据和市场分析显示，如果包括油轮及集装箱在内的国际商船无法通过曼德海峡离开红海，而必须改走苏伊士运河甚至绕行好望角，连接红海及亚洲市场的运输时间将大幅增加。
当地时间7月19日下午，英国东北部泰恩港（Port of Tyne）发生一起船舶碰撞事故。一艘大型海上风电安装船在离港过程中，与一艘靠泊中的支线集装箱船发生碰撞，事故导致码头岸边一台集装箱起重机倒塌，吊臂砸落至集装箱船驾驶舱区域，并造成1人受伤。
据多家外媒报道，事故发生于当地时间当天13时左右。丹麦船东Cadeler旗下风电安装船“Wind Orca”轮在离开泰恩港驶向外海时，与停靠在码头旁的支线集装箱船“BG Orange”轮（IMO 9964637）发生碰撞。
碰撞随后引发码头岸桥倒塌，起重机吊臂横跨落在“BG Orange”号船舶上层建筑（驾驶舱）顶部。现场照片显示，部分集装箱受到影响并出现移位。
事故现场
据悉，事故发生后，英国当地紧急救援力量迅速赶赴现场，包括警方、消防队、3辆救护车、危险区域响应小组以及空中救援服务人员均参与处置。一名人员因事故受伤，被送往医院接受治疗，目前伤势被认为并无生命危险。
泰恩港方面表示，事故后已启动大规模应急响应，并同步展开全面调查，以确定事故具体原因。
据了解，“Wind Orca”号为丹麦旗风电安装船，事故发生后已返回此前停靠的Tyne Renewables Quay，并持续停留。涉事另一艘集装箱船舶“BG Orange”号则仍停靠在泰恩港集装箱码头。
“BG Orange”轮为葡萄牙马德拉旗集装箱船，由总部位于荷兰鹿特丹的BG Freight Line运营，主要服务英国、爱尔兰以及欧洲大陆之间的短途海运和支线运输网络。
截至目前，港方尚未公布两艘船舶的具体损坏程度，也未透露岸桥受损情况。调查仍在进行中。
大船期资料显示，此次被撞的支线集装箱船“BG Orange”轮，目前服务于欧洲最大集装箱港口鹿特丹港和英国伦敦、利物浦、南希尔兹（South Shields）及蒂斯波特（Teesport）等多个港口之间，租用“BG Orange”轮舱位的可能包括马士基、赫伯罗特、达飞和ONE。
以下为码头撞船事故现场视频：
业内人士指出，此次事故涉及风电安装船、支线集装箱船以及港口装卸设备，虽然目前尚未造成重大人员伤亡，但岸桥倒塌可能对码头作业和船期安排造成一定影响。后续仍需关注港口恢复运营情况以及事故调查结果。
近日，马士基向客户发布服务提醒称，由于意大利铁路网络将在2026年夏季开展大规模基础设施升级工程，预计相关影响将持续至9月底。受施工影响，连接利古里亚港口群与意大利内陆物流节点之间的铁路联运服务可能出现运力下降、运输延误及临时调整等情况。
此次铁路改造属于意大利铁路基础设施升级计划的一部分，施工期间，铁路线路运行能力将受到阶段性限制。马士基表示，目前往返瓦多港（Vado）、热那亚港（Genoa）以及拉斯佩齐亚港（La Spezia）的铁路联运服务仍将继续运行，但客户需关注运输周期延长以及班次调整风险。
为降低施工带来的影响，马士基将根据铁路网络实际运行情况，协调使用替代运输线路。不过，公司同时提醒，由于替代方案可能受到铁路资源限制，运输时间或将增加，铁路网络调度灵活性也可能下降，一旦出现货物流积压，恢复正常运输可能需要更长时间。
根据目前公布的施工安排，主要受影响线路及时间如下：
8月2日至8月16日
维罗纳（Verona）至维琴察（Vicenza）铁路线路关闭，预计将影响利古里亚港口群与帕多瓦（Padua）之间的铁路运输能力。
8月17日至9月14日
经奥瓦达（Ovada）的铁路线路关闭，预计将对利古里亚地区前往多个内陆物流中心的40英尺高柜（40HC）铁路运输造成影响。
8月24日至8月29日
由于铁路线路中断，瓦多港（Vado）至维罗纳（Verona）及返程铁路联运服务将暂停。
马士基建议客户在施工影响期间提前制定运输计划，合理安排订舱、提货及库存周期，以减少可能出现的延误风险。同时，公司表示将持续与铁路运营商及基础设施管理机构保持沟通，并根据施工进展及时更新服务信息。
对于急需保障运输时效的货物，公路卡车运输仍可作为替代选择。但马士基指出，由于此次铁路施工属于外部不可控因素，客户若选择卡车运输等替代方案，由此产生的额外费用将由客户自行承担。
业内人士认为，意大利作为欧洲重要物流节点国家，铁路网络调整不仅会影响当地港口与内陆之间的货物流转，也可能对欧洲区域供应链衔接受到一定影响。相关企业应提前关注运输安排变化，做好多渠道物流预案。
此次铁路改造属于意大利铁路基础设施升级计划的一部分，施工期间，铁路线路运行能力将受到阶段性限制。马士基表示，目前往返瓦多港（Vado）、热那亚港（Genoa）以及拉斯佩齐亚港（La Spezia）的铁路联运服务仍将继续运行，但客户需关注运输周期延长以及班次调整风险。
为降低施工带来的影响，马士基将根据铁路网络实际运行情况，协调使用替代运输线路。不过，公司同时提醒，由于替代方案可能受到铁路资源限制，运输时间或将增加，铁路网络调度灵活性也可能下降，一旦出现货物流积压，恢复正常运输可能需要更长时间。
根据目前公布的施工安排，主要受影响线路及时间如下：
8月2日至8月16日
维罗纳（Verona）至维琴察（Vicenza）铁路线路关闭，预计将影响利古里亚港口群与帕多瓦（Padua）之间的铁路运输能力。
8月17日至9月14日
经奥瓦达（Ovada）的铁路线路关闭，预计将对利古里亚地区前往多个内陆物流中心的40英尺高柜（40HC）铁路运输造成影响。
8月24日至8月29日
由于铁路线路中断，瓦多港（Vado）至维罗纳（Verona）及返程铁路联运服务将暂停。
马士基建议客户在施工影响期间提前制定运输计划，合理安排订舱、提货及库存周期，以减少可能出现的延误风险。同时，公司表示将持续与铁路运营商及基础设施管理机构保持沟通，并根据施工进展及时更新服务信息。
对于急需保障运输时效的货物，公路卡车运输仍可作为替代选择。但马士基指出，由于此次铁路施工属于外部不可控因素，客户若选择卡车运输等替代方案，由此产生的额外费用将由客户自行承担。
业内人士认为，意大利作为欧洲重要物流节点国家，铁路网络调整不仅会影响当地港口与内陆之间的货物流转，也可能对欧洲区域供应链衔接受到一定影响。相关企业应提前关注运输安排变化，做好多渠道物流预案。
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