目前全球产业链是一个“三足鼎立”的状态，分别是以美国为主的北美供应链中心，以德国为主的欧洲供应链中心和以中国为主的亚洲供应链中心。正所谓“牵一发动全身”，现如今美国和欧洲都不太平，中欧和中美的物流也随之被“卡脖子”。
而港口的拥堵程度是目前衡量通胀压力是否持续的重要观测变量。
美国的洛杉矶港和长滩港尤为引人注目：两港承载了美国约40%的货运量，全美约2/3的集装箱在两港进行处理。
来源：《瑞银：全球航运瓶颈出现缓和迹象 》
通过跟踪约6000艘集装箱船只的AIS位置数据。发现过去两周，洛杉矶港和长滩港的拥堵程度显著改善，排队的船舶队列减少了25%，该现象被视为港口拥堵正在缓解，然而，真正的待泊船只数量并没减少。
美西近百艘船等进港,
塞港情况仍未解决
美西“双港“排队登记新政策”规定
美西洛杉矶长滩双港「排队登记新政策」规定，靠港须提前通报。以前只要在抵达美西前96小时通报码头即可，近期新出炉的政策规定，货柜轮离开亚洲最后一个港口开始航向美西时，就要提前通报，港口会给一个进港的预估时间，航商必须依规定进港，否则便无法在港口附近的锚地停泊下锚等待，也不能进港作业。
图片美西2大港口加州洛杉磯港和長堤港持續嚴重壅塞，上週五更出現塞船的新高峰，在海上等待排隊入港的貨櫃船多達96艘。（路透）
根据南加州海事交易所的数据显示，截止12月3日中午，有96艘集装箱船在洛杉矶和长滩港口外抛锚或漂流，比16日的86艘又增加了10艘，再次创下纪录。截止2日为止，南加州外海也有41艘货柜船在指定区域定锚，等待进港卸货。
这些数据也都在说明，看似有所缓解的塞港情况，都只是假象。
02
为解决港口问题,
加州、白宫频频出招
事实上，为了解决美西港口的拥堵难题，加州乃至白宫方面都已采取过不少措施。
10月13日，美国总统拜登就宣布，洛杉矶港和长滩港将实行每天24小时、每周7天的营业模式，以解决港口货物拥堵问题。
但这一措施的效果并不明显，之后两大港口又出台了罚款政策：凡在港口内停留9天及以上，收取每日滞留费，费用由海运承运人承担。
11月15日，原本从这天起，两大港口将开始收取集装箱滞留费，长滩港码头有19656个属于收取滞纳金范畴的集装箱，洛杉矶港则至少有29249个集装箱。这意味着假如滞纳金按期征收的话，仅周一一天承运商需支付的滞留费就将超过480万美元。
图来源：REUTERS
不过，15日当天，两大港口却宣布将征收日推迟，直到11月29日，第四次宣布再次延迟收取集装箱压港滞留费。
至今，港口方面给出的说法是，铁路和卡车司机在卸货方面取得了较大进展，这促使管理人员推迟了对逾期集装箱征收滞留费的起征日。港务局表示自10月25日以来，两个码头上的滞留集装箱累计下降了37%，形势正在好转。
03
面对供应链危机
跨境卖家又该如何应对
1. 将货发到美西之外的其他港口，避免日益严重的拥堵
2. 发货计划向前推，提前发货
3.提高售价，延缓断货时间
