备受关注的“长赐”轮搁浅事故调查工作终于快要完成。然而涉事各方针对赔偿金额和事故原因的“扯皮”仍未结束。埃及方面坚信事故源于“人祸”，明确提出近60亿元的“天价”索赔并正式扣船，当然还包括船上的货物和25名船员。
4月13日，苏伊士运河管理局局长Osama Rabie发表声明称，长荣海运长赐号货轮(Ever Given)在苏伊士运河搁浅将近一个星期后，鉴于船东未交付9亿美元赔偿费已被当地法院下令扣押，直到交付赔偿费为止。
这一金额包括过路费、交通停滞及进行救援作业等费用，以及运河堵塞所造成的损失。有专家表示，“长赐”轮实际上自脱困后就一直处于被埃方扣留接受调查的状态，此次法院的判决或有向船东方施压的意图。
长赐号货轮是由日本正荣汽船公司所有，由台湾长荣海运承租，悬挂巴拿马旗帜，2月23日在全球重要贸易航道苏伊士运河搁浅，于3月29日才脱困。
苏伊士运河是埃及经济命脉，在货轮搁浅期间，由于航道关闭，每天营收损失介于1200万到1500万美元之间。
据华尔街日报报道，Rabie此前在接受埃及当地电视台访问时称：“‘长赐’轮将继续留在这，直到调查完成以及支付赔偿款。我们希望加速达成协议，当他们同意赔偿那一刻，船就可以离开，整件事就结案了。”
据美联社此前消息，Rabie表示埃及官方正在与“长赐”轮船东日本正荣汽船协调和解事宜，希望不必将整起事件搬上法庭，不过受访时他也表示，不排除寻求法律程序。
海事律师称，通常情况下，船东会提供一份约定的担保，允许船舶和船员继续航行，之后再由法院作出最终裁决。但在目前的情况下，显然苏伊士运河管理局“希望得到现金”。
“长赐”轮船东日本正荣汽船证实，苏伊士运河方面已经提出了赔偿要求，而且不允许船舶离开。正荣汽船在接受日媒采访时称，正在与苏伊士运河管理局协商降低赔偿金额，“目前还没有到支付阶段”。
此前，正荣汽船曾表示，赔偿费用将由“我们购买的保险承担“。
根据长赐”轮的保险公司联合王国保赔协会（UK P&I Club）的公告，苏伊士运河管理局并没有为其“天价”索赔提供详细的理由，这一索赔金额包括3亿美元的“救捞奖金”和3亿美元的“名誉损失”，其中“名誉损失”的索赔存在一定争议。
另外，苏伊士运河管理局提出的索赔不包括专业打捞公司对其救捞服务的索赔。
目前，船东方面将继续与苏伊士运河管理局协商。联合王国保赔协会正与有关各方合作，首要任务是公平和迅速地解决索赔，以确保船舶和货物以及25名船员获得释放。
“长赐”轮的承租方长荣海运总经理谢惠全则明确表示，公司“不会承担货物延误的责任”，因为“货物延误将由保险承担”。
“长赐”轮事故调查即将完成，搁浅原因说法不一
苏伊士运河管理局（SCA）局长OsamaRabie在4月12日的新闻发布会上表示，预计“长赐”轮搁浅事故原因调查能在本周结束之前完成。在Rabie看来，“长赐”轮的搁浅可能是因为船长失误，当局“对这起事故不负任何责任”。
当时，在事故发生后不久，初步调查结果曾认为搁浅事故可能是由于天气原因，根据埃及当地的气象报告，3月23日该地区刮起了狂风和沙尘暴，阵风高达50公里/小时。“长赐”轮船东正荣汽船称，该船遭遇“每小时74公里的强风吹袭，才导致偏离航道”。
对此，苏伊士运河管理局官员曾表示，天气因素并不是事故的全部原因，在同样的天气条件下，大约有12艘船在“长赐”轮之前平安经过苏伊士运河。
管理局官员猜测，“长赐”轮事故是由于船长的“错误操作碰巧遇上了沙尘暴和强风”，导致该船在完全驶入苏伊士运河航道前船首严重偏离航向并“产生剧烈摇摆”，“造成能见度下降和船舶搁浅”。
苏伊士运河管理局已经在3月31日启动了事故调查，在调查结束之前“长赐”轮将不能驶离，船上25名印度籍船员也暂不允许换班。
英国国际运输工人联合会（ITF）秘书长StephenCotton称：“船员虽然似乎获得良好的待遇，但我们很担心他们受困的可能性。”
据了解，美国船级社已经于4月4日完成了“长赐”轮的检查并颁发了适航证书，允许“长赐”轮从大苦湖转移至塞得港，在当地接受复检后再完成前往鹿特丹的航程。
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