上周末终于传来了最新的贸易战休战的信号，但是这已经无法扭转航运公司对东南亚市场日益扩大的趋势，也不太可能逆转贸易区域化的趋势。
据海洋情报公司CEO艾伦•墨菲称，自1月份以来，在东南亚港口停靠并直接航行至北美跨太平洋航线数量增加了28%。
他上周在深圳召开的TPM亚洲会议上表示:“传统上，航运公司对市场变化的适应非常缓慢。然而，现如今，我们惊喜地看到，大家对这些新市场的自我调整能力相对迅速。”
他补充说，东南亚的港口停靠数量和停留时间分别增长了15%和24%，这表明该地区已经在“攀升”了。
此外，墨菲指出，贸易战除了给东南亚带来新鲜血液，另的一个影响是加速了中国企业的“国际化”，迫使美国企业回到美国，也增加亚洲内部的贸易。
香港贸易发展局(Hong Kong Trade Development Council)研究主管关家耀(Nicholas Kwan)表示:“起初，人们担心，如果华南地区的工厂迁至东南亚，会导致业务流失，但结果是，他们获得了更多业务。”
世界经济论坛Wolfgang Lehmacher表示，除了关税以外，还有一些基本的供应链因素在起作用。
他表示:“开征关税带来的损害没有许多人想象的那么严重。”“商品生产价值链的贸易密集程度较低;过去5年，全球供应链已开始成熟，尽管产量在增加，但整体贸易却在减少。”
他说，制造业的劳动力成本套利正在下降，只影响到20%的商品交易。
“因此，贸易已变得更加知识密集型，并依赖高技能劳动力。一切都在向价值链上游移动，尤其是在中国。
因此，商品价值链缩短了。例如，第四次工业革命使世界各地的高质量制造业比以前更多了。