赫伯罗特发布第 36 周北美港口运营监测数据显示，美国多个核心集装箱港口出现船舶靠泊等待现象。本次拥堵呈现单点码头集中爆发的特征，并非全美港口系统性瘫痪。
美国门户港船舶候泊时长分化显著
查尔斯顿港：拥堵最为突出
Wando Welch 码头内，Gemini 联盟航线船舶最长等待 6 小时，非 Gemini 航线船舶最长候泊达 18 小时；北查尔斯顿码头目前无船舶排队。拖车周转效率整体平稳，Wando Welch 码头卡车平均周转约 24 分钟，北查尔斯顿码头约 23 分钟。
洛杉矶港区：内部差异明显
APM 码头 400 泊位多条航线船舶最高候泊 12 小时；Yusen 码头及 Fenix Marine Services 码头作业顺畅，无等待记录。尽管 400 泊位出现排队，洛杉矶/长滩港区闸口仍按计划正常开放。
萨凡纳港：拥堵较前期明显缓解
当前赫伯罗特挂靠佐治亚港务局港区多数航线候泊最长 6 小时，TPI 航线等待约 3 小时。对比第 35 周数据，Garden City 码头此前高达 18 小时的候泊压力已大幅回落。
休斯顿与诺福克：中等程度延误
休斯顿 Barbours Cut 码头视航线不同最长等待 6 小时，Bayport 码头候泊约 3 小时；诺福克港各码头船舶等待时间普遍为 2 至 4 小时。
纽约、迈阿密、莫比尔、新奥尔良、西雅图、塔科马等港口，在监测范围内船舶候泊时间为零，作业保持稳定。
各港口延误原因分析
查尔斯顿港：码头关停导致货量集中分流
查尔斯顿是本轮拥堵的核心，根源在于莱瑟曼（Hugh K. Leatherman）码头自 8 月 1 日起暂停集装箱作业。受贸易前景不确定、货量走弱及运营成本高等因素影响，南卡罗来纳港务局将原莱瑟曼码头的船舶与货流全部转移至 Wando Welch 码头和北查尔斯顿码头。大量船期集中涌入 Wando Welch，导致泊位资源被快速挤占，形成非均衡拥堵；而北查尔斯顿码头因承接能力富余，未出现候泊压力。
洛杉矶 APM Pier400：船期扎堆叠加作业瓶颈
洛杉矶港区仅 APM 400 泊位出现排队，其余码头运行正常。主要原因是跨太平洋航线船舶到港时间错配、集中抵港。Pier400 作为自动化主力码头，承担该港超三成箱量，在高峰时段泊位与岸桥资源短时无法匹配峰值需求，引发短时候泊。港区闸口及集卡流转体系未受影响，属局部作业瓶颈。
萨凡纳港：前期积压消化，持续修复
萨凡纳第 35 周的长时间候泊源于进口货量集中到港及堆场箱堆存周期拉长。经过一周疏港提柜，码头积压逐步释放，候泊时长明显下降，属于短期积压后的自然修复过程。
休斯顿与诺福克：区域性货流波动
两地中等延误多为阶段性船舶到港不均衡所致，无重大码头停工或劳工纠纷等硬性中断，影响范围有限。
行业观察：对中国海运及外贸出口的影响
- 船期稳定性下降：美东航线时效不确定性增加。发往查尔斯顿 Wando Welch 码头的货物，海上航程结束后仍需锚地等待，整体门到门时效拉长，订单交期风险上升。美东航线因查尔斯顿瓶颈，舱位与船期扰动大于美西。
- 附加费风险上升：船舶候泊导致卸船、提柜延后。一旦集装箱在码头堆存超过免费期，将产生滞箱费（Detention）和滞港费（Demurrage），直接增加物流成本。
- 备选方案价值凸显：市场可能出现货流向萨凡纳、杰克逊维尔、诺福克等周边港口分流的现象。部分船公司可能采取临时跳港或改挂码头操作，货代需提前评估备选港方案。
- 运价局部承压：单点拥堵消耗有效运力，美东部分航线即期运价存在小幅上行压力。但因非全港瘫痪，不会出现运价暴涨，长期走势仍由供需基本面主导。
行业建议
国内货代及外贸企业在订舱时，须精确区分港口与具体码头，避免仅凭港口名称预判时效。针对查尔斯顿 Wando Welch、洛杉矶 APM Pier400 等高风险点位，建议提前预留船期缓冲；对于时效敏感货物，可评估北查尔斯顿、萨凡纳等邻近码头作为备选。出货前应持续跟踪船公司每周港口运营公告，提前做好提单及清关资料准备，尽可能缩短目的港提柜等待周期，规避额外滞港滞箱成本。