海洋联盟大规模跟进红海复航，长荣海运暂按兵不动
CMA(FAL5) COSCO(AEU1) EMC(NE1) OOCL(LL1)
CMA(FAL2) COSCO(AEU3) EMC(NE3) OOCL(LL2)
CMA(BEX) COSCO(AEM3) EMC(BEX) OOCL(EM1)
货主组织警示：复航或是“鲁莽的赌博”
马士基 CEO：基于充分风险评估，暂无攻击集装箱船迹象
Clerc 指出，尽管经曼德海峡的船舶数量正在增加，但该区域已超过一年未发生集装箱船遇袭事件。马士基持续与美国、英国、北约及地区国家安全机构保持沟通，综合情报显示，现阶段胡塞武装并无攻击集装箱船的意图。
ONE 策略：部分航线复航，保密具体安保措施
相比之下，海洋网联船务（ONE）并未透露其决策依据的具体安全评估细节。目前，ONE 仅在部分区域航线启用苏伊士运河，主要东西向干线仍绕行好望角。公司方面表示，公开具体安保安排可能削弱对船员、船舶及货物的保护，因此将持续密切监控局势并动态调整航线。
JMIC 威胁等级维持“重大”，市场押注胡塞不会扩大打击面
尽管亚欧航线复航趋势明显，联合海事信息中心（JMIC）仍将红海南部及曼德海峡的威胁等级维持在"Substantial（重大/较高威胁）”。不过，JMIC 最新研判认为，胡塞武装将攻击范围从沙特及也门政府相关目标扩大至广泛国际商船的可能性“短期内概率不高”。这意味着当前航运市场正在押注：胡塞将继续实施选择性攻击，而不会重新针对国际集装箱航运。
中东局势观察：双咽喉风险隐现
截至 9 月 11 日早间，中东局势未见明显降温，主要风险点如下：
美伊关系与霍尔木兹海峡
美伊尚未恢复正式谈判，美国持续加码制裁，导致霍尔木兹海峡通航量低迷，日均可见船流仅约 7 艘。伊朗与阿曼关于临时安全通航路线的谈判虽进入最后阶段，但尚未正式落地。
胡塞武装动态
红海风险显著上升。胡塞武装已夺取红海港口摩卡，并向哈尼什群岛推进，进一步逼近曼德海峡，同时继续宣布对沙特船舶实施“海上封锁”。尽管胡塞声称一般国际商船可安全通行，且曼德海峡实际船流暂未大幅下降，但其军事动作令人警惕。
市场核心担忧
当前市场最需警惕的是“双咽喉风险”：东侧霍尔木兹海峡持续受阻，西侧胡塞武装逼近曼德海峡。虽然目前尚未演变为红海全面航运危机，但若胡塞扩大对商船的打击范围，苏伊士复航的预期可能迅速逆转。