越企查，专注越南企业风险分析。整合工商登记、股东结构、变更记录、进出口数据与行业对标信息，多维交叉校验，精准识别异常经营与潜在合规风险。为投资并购、贸易合作与授信决策提供专业尽调支持，降低坏账与法律风险，让每一次出海决策更有底气。
2025 年越南物流报告中文版：在这里
中国汽车品牌正在加速进入越南。
如果说 2000 年代初的中国汽车第一次进入越南市场，只是留下了一些零散印象，那么这一轮明显不同。
从 2020 年至 2025 年，已经有 11 个中国汽车品牌陆续进入越南市场，包括 MG、五菱、哈弗、海马、领克、比亚迪、广汽、东风、欧萌达、捷酷和吉利。此外，还有红旗、埃安、北汽等品牌曾经进入或已经停止在越南销售。
从一个国家进入越南市场的汽车品牌数量来看，中国品牌目前已经位居第一。
但这还不是终点。
2026 年剩余时间以及 2027 年，越南汽车市场可能还会迎来一批新的中国品牌。
极氪、理想、长安、东风风行、DFSK、深蓝、iCaur 等品牌，都已经传出进入越南市场的计划。
这意味着，中国汽车品牌在越南的第二轮扩张，可能比此前更加密集。
极氪：吉利体系继续向越南市场延伸
极氪可能是最早落地的一批。
目前，Tasco 是吉利在越南的分销商，除了吉利、领克等品牌之外，Tasco 预计将在2026 年底或 2027 年初进一步引入极氪。
极氪于 2021 年在中国浙江成立，是吉利集团旗下定位高端的纯电动汽车品牌。
与传统燃油车不同，极氪主打新能源汽车，同时强调智能驾驶、安全以及车辆智能化技术。
目前，极氪在越南的展厅体系正在建设中。
从产品来看，极氪 7X 和极氪 009有望成为较早进入越南市场的车型。其中，7X 定位 SUV，而 009 则是一款高端 MPV。
对于已经在越南拥有吉利和领克业务的 Tasco 来说，引入极氪也意味着吉利集团正在进一步完善其在越南的品牌矩阵。
理想汽车：瞄准越南新能源市场
相比已经有一定海外市场布局的传统中国车企，理想汽车进入越南更值得关注。
目前，理想汽车和东风风行已经确定由Neera Motors负责在越南的进口和分销。
双方目前正在推进车辆进口、检测认证以及经销商网络建设等工作。
按照经销商方面的计划，理想汽车预计将在 2026 年底或 2027 年初正式开展业务，东风风行则可能稍晚一些。
理想汽车成立于 2015 年，总部位于北京，生产基地位于江苏常州。
其产品主要采用两种新能源路线：纯电动（BEV）以及增程式电动车（EREV）。
按照目前的计划，i6、L6、L8 和 L9等车型有望成为首批进入越南市场的产品。
尤其是增程式路线，对于充电基础设施仍在持续完善的越南市场来说，能否形成一定竞争力，值得观察。
东风风行：V9 或将挑战越南 MPV 市场
东风风行同样来自中国汽车巨头东风集团，品牌成立于 2001 年。
目前，东风风行进入越南市场的工作也在推进中，首款车型预计将是风行 V9。
这是一款大型 MPV，并搭载混合动力系统。
如果按照这一产品路线进入越南，风行 V9 面对的将不是传统小型家用车市场，而是包括GAC GS8、起亚嘉华等车型所在的中大型 MPV 及家庭出行市场。
这也是近年来中国汽车品牌进入越南后，一个越来越明显的变化：
不再只是依靠低价车型打开市场，而是开始向中高端 SUV、MPV 以及新能源车型全面延伸。
iCaur：奇瑞旗下的新品牌也来了
另一个值得关注的品牌是 iCaur。
iCaur 是奇瑞旗下品牌 iCar 在国际市场使用的名称。iCar 于 2023 年在中国安徽成立，主要布局纯电动汽车。
目前，iCaur V27有望成为该品牌较早进入越南市场的车型。
V27 是一款强调越野风格的 SUV，采用较为方正的车身设计，同时使用 REEV 增程式电动车技术。
对于越南市场而言，这类兼顾新能源动力和越野风格的车型，目前仍属于相对新鲜的产品。
DFSK：老牌中国汽车品牌重新寻找海外市场
DFSK 进入越南也值得关注。
这个品牌成立于 2003 年，最初由东风集团和赛力斯共同成立，因此名称 DFSK 实际上来自Dongfeng Sokon Automobile。
2020 年，赛力斯收购东风持有的 50% 股份，并取得 DFSK 的控制权。
如今，在中国市场，DFSK 更多使用赛力斯汽车相关品牌体系，而在海外市场，DFSK 这一品牌名称仍然被继续使用。
按照目前计划，DFSK 可能在2026 年底或 2027 年正式在越南开展业务。
首款车型很可能是E5 混合动力版。
这是一款 C 级 SUV，采用插电式混合动力（PHEV）系统，并提供 7 座布局。
如果最终落地，DFSK 将成为又一个试图通过新能源 SUV 切入越南家庭汽车市场的中国品牌。
长安：真正的大玩家可能还在后面
相比上述品牌，长安汽车的进入更加值得关注。
长安是中国最大的汽车集团之一，其在越南的业务预计将由一家国内大型汽车组装和经销企业负责。
目前，长安尚未公布首批在越南销售的具体车型。
但在中国市场，仅长安品牌目前就拥有超过 10 款车型，产品覆盖轿车、SUV 等多个细分市场，同时拥有燃油、混合动力和纯电动等不同动力形式。
更重要的是，长安并不是只有一个品牌。
其旗下还拥有深蓝、阿维塔等新能源品牌。
其中，深蓝主要布局新能源汽车，阿维塔则定位更加高端，重点发展纯电动车型。
因此，一旦长安集团在越南正式建立完整的品牌和渠道体系，带来的可能并不只是一个汽车品牌。
而是一整个中国汽车集团的产品矩阵。
深蓝：未来三年计划推出 5 款车型
长安旗下新能源品牌深蓝，同样已经在布局越南市场。
目前，深蓝计划通过金龙汽车进入越南，并预计在未来三年推出 5 款产品。
具体哪些车型会率先上市，目前还没有最终确定。
但在中国市场，深蓝已经拥有 7 款产品，动力形式覆盖纯电动和增程式混合动力。
更值得关注的是，深蓝在越南的布局并不仅仅是“进口卖车”。
2025 年初，金龙汽车顺利与长安汽车集团签署相关合作计划，拟在越南建设金龙长安越南乘用车生产基地。
项目位于越南顺化，总面积约 30 公顷，规划年产能达到5 万辆，主要生产 5 至 7 座乘用车。
如果这一生产项目最终进一步落地，中国汽车品牌在越南的竞争就可能从单纯的“进口销售”，逐渐进入本地化生产、渠道建设和产业链布局的新阶段。
中国汽车进入越南，正在从“卖车”走向“建生态”
把这些品牌放在一起看，会发现这轮中国汽车进入越南市场，与 20 多年前已经完全不是一回事。
过去，中国汽车进入越南更多依靠价格优势，但品牌认知、产品技术和售后网络都存在明显短板，因此很难真正站稳市场。
现在情况正在发生变化。
纯电、混动、增程式、高端 MPV、智能驾驶……中国车企正在把自己在国内已经验证过的产品和技术路线，逐步带到越南。
而且，这一次进入越南的并不只是几家汽车企业。
吉利带来了极氪和领克；长安背后还有深蓝和阿维塔；奇瑞也正在通过不同品牌切入不同市场；东风则已经拥有东风、风行、DFSK 等多个品牌体系。
与此同时，一些中国企业已经开始考虑在越南进行本地化生产。
这意味着，未来几年越南汽车市场面对的可能不再是“某一个中国品牌能不能卖得好”的问题。
而是：
越来越多中国汽车品牌，能否在越南建立起完整的销售、服务、供应链乃至生产体系。
从 2020 年至 2025 年的 11 个品牌，到 2026 年底和 2027 年可能陆续到来的极氪、理想、长安、风行、DFSK、深蓝、iCaur……
中国汽车品牌在越南的数量还在增加。
而真正值得关注的，也许已经不是“还有哪些中国车要来”，而是：
当越来越多中国汽车同时进入越南，这个市场会不会迎来一次真正意义上的重新洗牌？